我看到了一款未来主义的电动空中出租车，飞行费用为每小时28美元。认识一下Alia 250。作者：Taylor Rains 您目前正在关注该作者！想要取消关注吗？通过电子邮件中的链接取消订阅。Alia CX300电动飞机（左）和可以像直升机一样起降的电动Alia 250空中出租车（右）正在佛蒙特州伯灵顿制造。Taylor Rains/商业内幕，空中通勤通常是精英的特权——但雄心勃勃的初创公司打赌这种情况不会持续太久。航空航天公司已经花费多年和数十亿美元的努力，试图让电池驱动的飞行出租车成为现实，这被称为比直升机更清洁、更便宜的替代方案。阿里250是佛蒙特州制造商Beta Technologies推出的领先电动垂直起降飞机之一。上周，我亲眼目睹了这款五个电动机的飞机在伯灵顿机场上空以超过130英里每小时的速度飞行。与直升机相比，这架eVTOL明显更安静，并且尽管外形笨重，但飞行平稳快速。根据Beta的估算，一小时的飞行费用约为28美元，整个30分钟的演示飞行消耗的电力成本仅约为14美元。或者，差不多是大型电影院爆米花的价格。这并不一定转化为便宜的票价——保险、飞行员薪水和维护仍会影响商业运营——但Beta的首席财务官Herman Cueto在活动中表示，Alia 250的运营成本“约便宜75%”于直升机。最终目标是在城市与机场之间飞行，绕过道路交通。想象一下从纽约JFK到曼哈顿市中心，或从长滩到伯班克机场。这种新飞机的出现甚至激发了对像《杰特森一家》那样的未来飞行出租车的构想。Beta的总裁兼首席执行官Kyle Clark表示，Alia 250已经积累了数百小时的测试飞行，并参与了交通部的项目以加速eVTOL的认证，预计将在未来几年内获得认证。Beta正采用一种分阶段的认证方法，基于其姐妹飞机Alia CX300，这是一种归类为常规起降（cTOL）的电动飞机，需要跑道而不是垂直起降场。与Alia 250一起飞行的CX300预计将在2027年底之前获得认证。这两架飞机使用镜像技术和系统，Alia 250的发动机和其它组件为垂直升力而定制。Clark表示，务实的方法使eVTOL的认证变得更加容易：“到您完成cTOL认证时，您实际上已经满足了eVTOL约80%的要求。”Beta在纽约证券交易所以BETA交易，也押注Alia 250灵活的运输能力将其市场范围扩大到空气出租车之外，进入更广泛的城市空中出行市场，例如医疗任务。电动飞行仍面临许多障碍，包括基础设施、认证、公众接受度和可承受的票价。这里近距离介绍一下Alia 250 eVTOL。Alia 250的旋翼是固定的。Alia 250飞越伯灵顿机场，以展示其起降能力。Beta还在制造军用版本。Taylor Rains/商业内幕，Alia 250使用四个顶部安装的旋翼垂直起降，然后通过后 propeller 转换为前飞行。相比之下，Joby和Archer设计的飞机有六个旋翼，能物理倾斜以执行垂直和前飞行。Beta的飞机设计时考虑了简洁性，构建了尽可能少的复杂系统，Clark说。他还补充道，Beta的所有组件，包括发动机、电池和螺旋桨，都是内部制造的，这是一种垂直整合策略，使其对成本和质量有更大的控制。它的发动机完全由电池供电。这张照片显示了Beta斜坡上的充电立方体，背景中是正在准备进行演示飞行的eVTOL和cTOL。Taylor Rains/商业内幕，这架eVTOL由五个电池组供电，提供了大约290英里的航程。它的五个电动机采用了多层冗余设计，这意味着即使其中一个电动机发生故障，飞机仍然可以安全飞行。Beta表示，Alia 250可以在不到一个小时的时间内通过巨大的充电立方体完全充电。该公司还向其他运营商销售充电基础设施，金额高达数十万美元，以确保在飞机销售之外获得收入。一个飞行员和最多5名乘客。这是Alia CX300的乘客舱。eVTOL的客舱将几乎完全相同。Taylor Rains/商业内幕，Clark表示，eVTOL的客舱、机身、航电和动力系统都与Alia CX300完全相同。我曾经坐在CX300的前面，俯瞰下面的湖泊和山脉，景色令人难以置信；我可以想象，在曼哈顿、迈阿密或洛杉矶上空飞行会是一种享受。不过，这是一架小型飞机，颠簸...