特斯拉的电子车门把手与多起死亡事件相关，可能导致整个汽车产业更严格的安全规定。美国国家公路交通安全管理局今天发布的通知称，关于特斯拉机械车门释放的投诉不够充分，不构成缺陷调查。相反，安全监管机构表示，通过更广泛的规则制定来解决问题更为合适，规定将在所有机动车辆中“强制规定一个稳健且明显的车门出口系统”。如果最终确定，所有新车辆都将遵循新的要求。特斯拉的车门把手是电子操作的，并且与车辆表面平齐以提高空气动力学性能，已经与多起人被困在车辆内部的事件相关。在几起事件中，特斯拉的乘客在初次碰撞后幸存，但在被困在燃烧的车辆内后受到严重伤害或死亡。今年早些时候，中国政府因安全原因禁止了电子车门把手。而NHTSA也在调查特斯拉的把手因低电压电池问题而失去功能的情况。此通知是在硅谷工程师凯文·克劳斯提交请求缺陷调查的请愿书后发布的，针对“机械门释放的紧急出口控制不易接触且不明确可辨”的指控。克劳斯在经历了一次碰撞时遭遇了车门失灵：请愿人表示，在一次正面碰撞后，2022款特斯拉Model 3发生了电力完全损失并起火。由于电力丧失，电子车门把手失去功能。请愿人表示，他无法找到机械车门把手，不得不爬进后座并通过后乘客窗户逃出车辆。NHTSA拒绝了这一请愿，但是表示更广泛的规则制定是合理的。也就是说，不要指望电子车门把手的规定会立即发生变化。规则制定过程通常需要两到五年，这意味着任何新要求可能直到2030年或更晚才可能出现。汽车行业也以强烈反对新规的方式而闻名，这些新规则会导致额外成本，例如他们对要求更强大自动紧急刹车的新提案的抵制。国会也对此进行过干预，提出了要求新车具备手动车门释放装置和当电力丧失时紧急救援人员进入车辆的手段的立法。去年，特斯拉表示将重新设计其电子车门把手，但并未说明时间表。在接受彭博社采访时，特斯拉设计主管弗朗茨·冯·霍尔茨豪森表示，公司希望让把手在“紧急情况下”对乘员更加直观。对那些已经失去生命的受害者家庭来说，这无疑是冷冰冰的安慰。安德鲁·麦克德维特代表与特斯拉有关的两起致命案件的家庭，呼吁NHTSA迅速推进规则制定流程，制定并实施新的联邦安全标准，以保护未来的车辆乘员。“自Model S发布以来，特斯拉反复收到消费者的报告，称其车门在从超市停车场到严重事故的各种情况下都困住了乘员，”麦克德维特在一份声明中说。“很难理解特斯拉如何继续为发布如此危险设计的车辆辩护。这些家庭应得公正，我们将持续在法庭上追求他们的案件。”