它们曾在澳大利亚是一种新奇：由埃隆·马斯克的特斯拉所喜爱的未来主义设计的嵌入式汽车门把手。然而，尽管这种设计自2012年特斯拉Model S开始流行，并被其他制造商采用，但在紧急情况下可能并不理想。在几起涉及不同品牌和型号的致命高调事故中，由于电力故障导致人们被困在车辆内，中国已宣布对隐藏式或可收缩电动车门把手实施全球首个禁令。随着禁令即将实施的六个月内，国内电动车的需求激增，专家表示，澳大利亚应该采取同样的预防措施。有什么变化？虽然全球许多汽车制造商都在使用隐藏式门把手，但在中国特别受欢迎。根据《中国日报》的数据显示，截至2026年4月，约60%的中国100款最佳畅销“新能源车”——电动车、混合动力车或燃料电池动力车——均配有此设计。根据工信部在2月公布的规定，从2027年1月1日起，中国所有新售汽车都需在每扇门的内部和外部设置机械释放装置，后备箱除外。在新的要求下，每扇门外部必须留有至少6厘米×2厘米×2.5厘米的凹槽，用于手握把手手动打开门。在内部，必须有指示，展示乘客如何手动打开车门。该禁令将适用于同时使用按压释放和电动弹出或可收缩把手的设计，彭博社报道。其目的是使人们能够在紧急情况下从内部或外部打开汽车，即使把手失去电源。一些已经获得销售批准的新车型制造商被给予两年的宽限期以更新设计。特斯拉已提前标识出设计调整。去年9月，该公司的设计负责人弗朗茨·冯·霍尔茨豪森告诉彭博社，他们正在寻求将电动和手动门释放机制结合，以使乘客更直观地应对“紧急情况”。这对澳大利亚意味着什么？澳大利亚的所有汽车均为进口，近期由于相对实惠的价格，涌入了大量中国制造的电动车。“大约60%的新车在澳大利亚是中国制造的，但这是因为他们现在非常擅长制造汽车，且澳大利亚人喜欢便宜货。”澳大利亚电动车协会（AEVA）的克里斯·琼斯表示。今年5月，澳大利亚前十大销售电动车中每辆车的主要生产地都是中国，特斯拉、Jaecoo、吉利、比亚迪和Zeekr等制造商均在前列。琼斯表示，中国的禁令不会扩展到仍可手动操作的嵌入式门把手，这类把手在澳大利亚很常见，因此该禁令可能不适用于当前在该国流行的车型。然而，琼斯表示，这是重新考虑澳大利亚设计规范的好时机——这些规范是关于车辆安全、防盗和排放的国家标准。“我认为有一个合理的理由要求前后车门的内外都必须具备手动机制，”他说。“中国政府已认识到这一缺陷和在事故中提取伤员时可能造成的灾难，因此正在进行相应的监管。”目前澳大利亚的规定是什么？运输部长凯瑟琳·金的发言人表示，所有道路车辆，包括电动车，必须具备无需工具即可打开的车门。实际上，这意味着所有汽车门必须能手动操作。尽管车辆在侧面和正面碰撞后会进行此功能的测试，但这只适用于外部把手，因为“在使用假人进行碰撞测试后，通常没有办法测试内部门把手。”金的发言人表示，政府已经向独立安全评估机构ANCAP提供了1630万澳元的资助，持续5年，用于在其星级安全评级项目中增加门把手的评估。ANCAP首席执行官卡拉·霍尔维格表示，澳大利亚设计规则未能跟上科技的进步，且未对细节进行足够描述。“我们希望确保规则非常清晰——必须有内外手动覆盖机制，”她说。“这是两个方面，即让乘客能够逃出，也让急救人员能够进入车辆。目标是减少事故后困住的风险。”澳大利亚《卫报》已联系特斯拉寻求评论。被中国禁止的汽车会在澳大利亚“倾销”吗？这一问题在本月初再次成为头条新闻，此前汽车和卡车经销商的最高机构——澳大利亚汽车经销商协会——发布了一份报告，警告“在中国对带有平整门把手的电动车采取措施后，可能会出现的库存倾销风险”。