可以作为‘轮子上的电厂’使用的电动汽车可能会获得政府支持，作为帮助英国制造商的方案的一部分。部长们正在考虑给予制造商激励，以将‘车载电网’（V2G）技术添加到汽车中，作为其对零排放车辆（ZEV）授权的审查的一部分。该技术允许驾驶者在电价便宜的夜间自动充电，然后在电力需求高峰时将部分电力卖回电网。如果数百万辆汽车能够将电力反馈给电网 - 或为驾驶者的家庭供电（V2H） - 这可能有助于解决从化石燃料过渡到可再生能源时的一个大问题：如何在无风、阴云或黑暗的时段平衡电网，当时风能和太阳能发电低于电力需求。此举可能促使未广泛使用的技术得到推广，但这可以减轻电网负担，减少启动昂贵的燃气发电厂以弥补供应缺口的需要。家庭电池可以实现同样的功能。智能充电电价不需要V2G技术，已经通过鼓励电动车（EV）车主在电力过剩和便宜时充电，帮助解决了相反的问题 - 减少需要支付可再生发电商让发电停产的必要性。然而，活动组织表示，ZEV激励措施也可能产生扭曲效应，让汽车制造商在未来几年销售更多污染严重的汽油车型。根据周五结束的政府咨询中详细说明的计划，汽车制造商可能会因销售安装有V2G技术的汽车而获得“信用”，这也被称为双向充电。这个信用将允许汽车制造商在错过ZEV目标时出售另一辆汽油车而不面对罚款风险。政府正在准备减少ZEV授权下的电动车销售目标。环保组织准备迎接可能意味着到2050年额外排放147百万吨碳的变化。跟踪电动汽车过渡的智库New AutoMotive首席执行官本·内尔梅斯表示：“车载电网是激动人心的技术，可以帮助平衡电网并降低账单，但只有在实际使用时才能奖励汽车制造商，而不只是因其安装该技术。” “根据这些提案，额外的一个或两个价值约4000英镑的信用，将使制造商每辆汽车获得数千英镑，而所需的设备成本只有几百英镑，尽管很少有驾驶者拥有使用它所需的昂贵充电器。部长们应该确保受益于V2G的人员是驾驶者和账单支付者，而不是汽车制造商的股东。”一些人已经通过如Octopus Energy（在英国）、雷诺（在法国）和宝马（在德国）等公司将电力卖回电网。Octopus Energy声称，驾驶者通过该服务可以节省每年620英镑。代表司机的英国电动汽车协会首席执行官维基·埃德蒙兹表示：“我们在英国有数以百万计的电动车司机，但只有一小部分在使用车载电网或储存技术。这些技术拥有巨大的潜力，但消费者仍在处理汽车成本、充电成本，以及电动车是否能满足他们日常需求等更迫切的问题。“给制造商提供信用的时机还为时尚早，这实际上让他们能够出售更少的电动汽车，而在现实世界中尚未经过规模检验的技术下。” 国家电力系统运营商预计，一旦技术成熟，V2G汽车提供的电力到2030年可能相当于一个发电站，能够按需提供1.2吉瓦的电力。Neso预测，到2050年，这一数字可能增长到41吉瓦，足以满足超过四分之一的峰值能源需求。