2008年，布朗普劳工政府宣布东环高速公路开放，按预算并提前五个月完成。2014年至2018年，丹尼尔·安德鲁斯政府也按时按预算拆除了29个铁路平交道口——这一壮举帮助他赢得了连任首相。在2018年的选举中，自由党的后代迈克尔·克罗格尔曾评论说，新基础设施是“政府有所作为的非常直观的标志”。对工党来说，这看起来既是好的政策也是好的政治。在安德鲁斯及其交通部长贾辛塔·阿伦的带领下，政府的雄心膨胀了八年后，工党面临着第四个任期的艰巨挑战，而阿伦则成为全国最不受欢迎的政治家。周二，她被羞辱性地迫出工作。维多利亚发生的事情，经过超过两年的调查新闻报道，《时代报》《悉尼晨报》《澳大利亚金融评论》和《60分钟》逐渐浮出水面。昆士兰的一项公开听证调查委员会也揭露了更多内容，还有反腐调查员杰弗里·沃森的严厉报告。然而，迄今为止，维多利亚的工党对揭开真相的兴趣不大。阿伦的继任者本·卡罗尔承诺改变这一现状，并宣布进行了皇家委员会调查。该调查将在11月的工党连任竞选中并行进行。此次丑闻的根源可以追溯到2014年，即安德鲁斯首次胜利的那一年。那一年，一小群男性从昆士兰迁移到墨尔本，他们代表一个工会，即建筑工人联邦，曾卷入早期的工业丑闻。当这些人到达时，他们在维多利亚CFMEU受到了热情欢迎，负责接待他们的是资深负责人约翰·塞特卡。他们接下来所做的事情可能使州损失了数十亿。这摧毁了一个曾经自豪的工会的声誉，让首相失去了工作，使一个执政了12年的政府走向末路，并引发了整个州的丑闻。到2014年他从布里斯班迁往墨尔本时，建筑工会组织者乔·迈尔斯已经有了长达数年的犯罪记录。在2010年，他推迟了一项价值3.5亿澳元的建筑项目，并称一个监督员为“他妈的小杂种”。他因此被罚款5000澳元。这是迈尔斯因强迫、阻碍、违反安全法律和造成非法停工被法庭传唤的20多次中的第一次。乔·迈尔斯（中）和乔尔·利维特（右）。更广泛的工会运动认为，工业法律是坏的，因此值得被违反，并未对此表示歉意。因此，当昆士兰的派系争斗在2014年看到迈尔斯和其他一些BLF官员被开除时，没有人质疑塞特卡欢迎他们的意愿。维多利亚工会领袖塞特卡将迈尔斯任命为其运营的一个外派岗位——民用建设。在此之前，CFMEU几乎独占大城市建筑工地的工人。这是一个有利可图且集中的工作。另一个工会——澳大利亚工人联合会（AWU）几乎在民用工作（道路、桥梁和其他基础设施）上拥有垄断地位。AWU在工人运动圈子里长期被贬为“老板的工会”，但它与雇主达成了合理协议，并遵守这些协议。正是在这些协议下，东环高速公路得以建成，铁路平交道口得以拆除。“大部分工作在地方政府，没什么钱可赚，”沃森告诉本报。但随着维多利亚工党的基础设施野心的增长，局势发生了变化。除了不断扩大的铁路交道拆除项目，安德鲁斯和他的交通部长阿伦支持了2015年宣布的西门大桥隧道项目，预计花费55亿澳元，2016年的地铁隧道项目，预算为109亿澳元，2019年承诺的东北环路，预算为158亿澳元，以及2018年承诺的较大项目——郊区铁路环线，预算高达500亿澳元。“突然之间，资金变得巨大，”沃森说，“这对CFMEU来说变得非常有吸引力。”迈尔斯正是能做到这一点的人。他对AWU发起了猛烈攻势。在2013年的区域铁路链接工地上，迈尔斯坚持要求一家大型建筑商任命一名CFMEU代表。当建筑商辩称AWU已在场时，迈尔斯进行了封锁并阻止了混凝土浇注，导致59吨混凝土被浪费。联邦法院法官对迈尔斯和工会进行了罚款，称该官员有“令人遗憾的犯罪记录”。‘……由塞特卡领导的维多利亚CFMEU分会不再是一个工会，而是一个犯罪集团。’杰弗里·沃森 在昆士兰调查中提交的报告中，沃森写道，为了驱逐AWU，迈尔斯和CFMEU利用虚假的安全主张、非法的工业行动、威胁、暴力和言语虐待。在他发出这些威胁时，他身后有一群令人畏惧的人——他们大多数是摩托车党或前摩托车党。“其中几人有暴力犯罪记录——一人杀过人，”沃森写道。