2026年8月13日 — 上午5:00 如果帕夏·布尔克货船在2007年搁浅后再在纽卡斯尔海滩滞留几年，也许它也会符合联邦救助的资格。全国几乎没有其他老旧工业设施没有获得巨额的纳税人现金。帕夏·布尔克在2007年6月搁浅于纽卡斯尔的诺比斯海滩。Getty 南澳和塔斯马尼亚的Nyrstar锌铅冶炼厂获得了2.4亿澳元的救助；Mount Isa铜冶炼厂获得了6亿澳元的救助；Gladstone的铝冶炼厂获得了20亿澳元的救助；而现在，又有25亿澳元用于支持全国最大的冶炼厂，里约热内卢的汤马戈设施。这相当于每个在汤马戈拯救的1000个工作岗位2.5百万澳元的成本。这是由新南威尔士州和联邦纳税人承担的巨额费用。当然，这只是粗略的数学运算，但正是这些数字被政府用来宣传这些救助的就业利益，因此他们应该被要求保持这一标准。与阿尔巴尼斯政府应对全国即将席卷的下一个波动相比，这甚至更为非凡，一场预计将最终导致重大裁员的波动。关于人工智能，政府的总体立场是：随它去。没有新的法律，没有资金充足的监管机构，只有总理自己部门内的一个办公室用来关注这一切。十年后，另一个政府可能会发现自己以同样的方式救助广告公司和咨询公司，正如堪培拉目前正在支持冶炼厂。但汤马戈救助的更深层次理由是，铝和铜对澳大利亚急切想要完成的清洁能源转型至关重要。汤马戈铝冶炼厂雇佣了1000人，其他依赖于它的人也受到影响。如果我们能让冶炼厂渡过这一时期并使设施环保，论点是，那么它们可能再次成为具有价值的产业，可以为在澳大利亚开采的铝土矿等原材料增值。也许注重环保的消费者会愿意支付高价。另一方面，如果我们失去冶炼厂，就再也无法找回它们。这使我们依赖于像中国这样的国家，在那里冶炼厂得到了无休止的国家支持。在全球冲突的情况下，澳大利亚能否获取铝？不太可能。在蓝领职业生涯的多年后被裁员一定令人痛苦。在大流行期间非法解雇的前澳航员工告诉本社他们正在苦苦挣扎。一项2023年的调查显示，南澳洲汽车工厂关闭时被解雇的800人中，有20%仍然失业，但在有工作的那些人中，一半保留了相似的薪水，而五分之一的人的薪水更低，三分之一的人的状况更好。尽管如此，汽车行业对冶炼厂提出了一个不舒服的问题。如果我们在2000年代通过救助继续在澳大利亚生产内燃机汽车，那么这个行业就会为向电池动力转型而缺乏准备。今年，德国汽车行业因同样的原因裁员了大量工人。这个行业有多年的时间和巨额资金来进行转型。它没有。因此，当时的澳大利亚汽车救助很可能就需要现在另一次救助。当阿尔巴尼斯政府对冶炼厂的支持及其通常非常有利可图的跨国母公司如里约热内卢的支持耗尽时，他们很可能会最终像帕夏·布尔克一样，搁浅。《商业简报》通讯发送重要故事、独家报道和专家观点。注册以便每个工作日早晨获取。尼克·博尼哈迪是《悉尼晨报》和《时代》报的商业编辑。他曾担任副联邦编辑、科技编辑和工业关系记者。通过X或电子邮件联系。