2026年7月27日 — 上午5:00 这是一所庞大的学校，周围环绕着繁忙的道路，位于市中心。布里斯班一些最大的学校在接送时车辆速度骤降，但在布里斯班州立高中附近，交通永远是缓慢的，学生流动似乎并不是主要原因。学校周边的平均交通速度在30公里/小时左右，无论是否是学校假期、早高峰、晚高峰还是一天中的其他时间，情况都一样。州立高中的交通速度并不受到上课铃声时间的显著影响。丹·佩尔德 学校的入学人数为3500人，其中有两成来自校区之外。其他许多大型学校的情况则大不相同，家长代驾造成的交通堵塞使交通速度降低了多达30%。HERE Technologies对布里斯班20所最大学校在6月和7月的八个工作日及学校假期的数据进行了分析，结果发现，接送期间的平均交通速度比同一时段的速度低约15%至17%。州立高中公关协会主席克里斯·杜特科夫斯基表示，附近有良好的公共交通选择，但警告说需要更多的努力来规划该地区的基础设施，以应对南布里斯班的大规模开发。“在接送区附近，总会有一些排队的情况，但与实际到校的孩子数量相比，这个队伍可能相对较小，”他说。“你只需要在上课铃响时在那里，就能看到成千上万的学生涌出学校，走离学校，而被汽车接走的孩子却相对较少。” 布里斯班一些学校附近的道路在早晚都有40公里/小时的校区限速，这减缓了交通。HERE Technologies收集的数据覆盖学校坐标周围一公里范围内的交通情况，因而其分析不仅仅捕捉到学校外的街道交通状况。数据通过数百个匿名来源生成，包括车辆遥感、硬件设备探测器和政府官方数据。HERE Technologies的首席数据科学家斯韦莎·纳塔基表示，学校相关出行显然对当地交通流量产生了可衡量的影响。布里斯班一些学校附近的道路有40公里/小时的校区限速。“这些发现凸显了集中出行需求在相对短的时间内对当地交通流量和拥堵的重大影响，”她说。根据2022年格里菲斯大学发布的一项研究，1970年代有80%的学生骑自行车或步行上学，但现在私人汽车已成为东南昆士兰学生最常用的交通方式。昆士兰大学副教授多丽娜·波亚尼表示，街道无法承受大量的汽车在短时间内涌入。“这显然是不高效的，不可能。如果所有的学校接送都是通过汽车完成，那么你就必须拥有一个全是道路的城市，”她说。波亚尼表示，理想情况下儿童应该住得近一些，以便步行上学，但在城市扩张的环境下，骑自行车或使用电动滑板车是最佳选择。“而且随着电动自行车和电动滑板的兴起，我觉得我们对这些交通方式持批判态度，而不是支持它们，视其为积极的交通手段，”她说。“如果我们想让孩子在五岁时就不依赖汽车，就必须重新定义这些交通方式。”波亚尼对卡塞尔丁、北岸汉密尔顿和巴林加的自行车道进行的研究发现，它们鼓励人们选择积极出行而不是汽车。但一些家长因对路线、过街或旅行开头和结尾的缺失环节感到担忧，不让自己的孩子使用这些车道。虽然HERE数据表明学校时段会影响交通速度，但波亚尼表示，学校附近的速度应减速以提高安全性。一名教育部发言人表示，家长在确保孩子安全上学方面起着关键作用。“学生的上学和放学方式是家庭决定的事项，”他说。“个别学校的校长和他们的学校社区在地方层面合作以促进公共和积极交通的安全使用，并解决有关道路安全的关注问题。”基础设施副主席达尼塔·帕里表示，市议会继续投资于各类项目，例如自愿参与的积极学校出行倡议、慢行SAM项目和安全学校区域。市议会在今年前六个月发出了1025张学校区域的停车罚单或警告。开始新的一天，收看当天最重要和最有趣的故事、分析和见解。订阅我们的晨间版新闻通讯。