随着美国对伊朗的战争导致油价飙升，美国汽车买家纷纷涌向电动汽车——尤其是混合动力汽车。根据Cox Automotive的第二季度分析，在经历了疲软的冬季和秋季之后，2026年第二季度电动汽车销售反弹，汽车制造商发布了一些自去年消除联邦电动汽车税收抵免以来的最佳销售数字。我不会说电动汽车的销售已经回到疫情期间的水平，但有一些令人期待的迹象表明，情况可能在好转。根据Kelley Blue Book的估计，2026年第二季度约有247,000辆电动汽车被购入，比年初增长了14.7%。但整体情况有些复杂。从更大的视角来看，销售额与去年同期相比实际上下降了20.5%，这是连续第三个季度出现负增长。好消息是，销售颓势终于在减缓。本季度的跌幅远没有我们在第一季度看到的27%那么惨烈，也没有2025年底的36%大幅下跌那么明显。总体而言，电动汽车市场似乎正在经历磨难后重新找到立足点。图片：Cox Automotive。在这次小幅复苏中受益最大的公司是特斯拉。在2026年第二季度，每三辆新电动汽车中就有一辆是特斯拉。尽管并未全面复苏，但该公司的销售仍比2025年上半年下降了超过10%。然而，特斯拉在美国的电动汽车销售中占约一半，几乎完全由Model 3和Model Y驱动。在经历了2025年的艰难时刻后，特斯拉的市场份额降至40%以下，为八年来的最低点。雪佛兰的Equinox和Blazer电动汽车排在遥远的第二，后面则是现代和凯迪拉克。Cox还提到丰田和斯巴鲁在第二季度的销售增长分别达到了225%和108%，成为“突出表现者”。丰田特别被广泛认为在电动汽车方面滞后，但现在在美国市场中排名前五。随着其他品牌推迟或取消电动模型，日本汽车巨头丰田计划推出更多模型，包括三排的Highlander SUV。另一方面，那些在特朗普总统决定取消（完全虚构的）“电动汽车强制令”后取消电动模型的汽车制造商，提供给客户的选择变得更少。福特公司取消了亏损的F-150 Lightning后，其电动汽车销售在第二季度同比下降了40%。沃尔沃的电动汽车销售下降了41%，梅赛德斯则暴跌58%，日产下降了88%。显然，高油价不应该被庆祝。我们生活在一个以汽车为主导的社会，油价的上涨并不是促使人们做出更环保消费决策的理想方式。根据你的居住地，如果你想保护钱包，希望有比购买电动汽车更好的选择。公共交通仍然是一个选项，电动自行车及其他微出行方式也可以选择。但毫无疑问，成千上万的美国人选择电动汽车而非饮油车对环境是有利的。随着更实惠的车型逐步推出，包括Rivian R2、Slate Truck和福特即将推出的30000美元电动汽车，希望这种势头能够持续，尽管这些年可能会实施一些倒退的政策。从这个故事跟随相关主题和作者，以便在你的个性化主页中查看更多类似内容，并接收电子邮件更新。Andrew J. Hawkins