2026年一级方程式赛季为法拉利建立了一个非常明确、常常令人沮丧的模式。虽然SF-26在周日展现出具有竞争力的比赛节奏和出色的轮胎管理，但周六的情况则完全不同。法拉利在排位赛中持续失去关键的百分点，迫使查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在比赛日进行复苏驾驶。虽然大多数车队分析师直接将责任指向玛朗罗的混合动力单元和能量释放策略，但法拉利车队负责人弗雷德·瓦赛尔最近公开澄清，发动机并不是唯一的问题所在。广告 法拉利神秘的底盘参数 瓦赛尔在接受意大利媒体采访时（如《晚间邮报法拉利》所强调）承认了周六的持续困难，但将焦点转移到动力单元之外。他表示：“从赛季开始以来，我们的比赛表现可能在排位赛中要好一点，这不仅仅是因为发动机。”法拉利负责人承认，SF-26的某个特定机械或气动特性正在积极阻碍他们的单圈速度，而不是将责任归咎于原始马力或混合能量回收。他拒绝向竞争对手的工程师透露任何信息，补充道：广告 “有时这跟底盘参数有关，但我会保留这个信息。”根据最近关于他管理风格的见解，瓦赛尔一直积极推动他的工程团队将圈速作为唯一的关键绩效指标，而不是被孤立的指标（如下压力负载或原始马力）所困扰。这种整体方法解释了为什么瓦赛尔在排位赛时密切关注底盘表现，而不仅仅是要求发动机部门提高最高速度。 终极设定权衡 在现代一级方程式中，找到完美的设置始终是在排位速度和比赛日耐久性之间的重大妥协。激进的设定可能在周六的一圈飞驰中完美地让轮胎升温，但在周日的长时间行驶中可能会完全摧毁它们。广告 尽管法拉利的排位赛劣势迫使他们在比赛日应对脏空气，但他们当前的底盘参数显然更有利于长远目标。SF-26管理轮胎退化的能力正是汉密尔顿和勒克莱尔能够成功将赛车拖到领奖台的原因，尽管他们的排位并不理想。然而，如果玛朗罗希望在制造商冠军中发起真正的挑战，他们必须解锁瓦赛尔所保守的任何隐藏底盘参数，以确保更好的赛道位置。