当一家工程公司获得一项1.31亿美元的合同，帮助设计加州的高铁系统时，它承诺六个关键人事职位将全职驻扎在萨克拉门托。然而，加州CBS获取的记录显示，这六个关键职位中的三名顾问从未搬迁到萨克拉门托。相反，纳税人支付费用将他们飞往办公室——一名来自德克萨斯州，另外两名来自丹佛——在某些情况下，几乎是每周都在飞。记录显示，这位高级顾问每周只在办公室几天，而他的时薪在加州高铁局首席执行官伊恩·乔德里任内上涨了近23%。高铁局内部的举报者表示，关键决策者的缺席正在抑制生产力，使州员工更难获得答案、召开会议以及推动项目进展。这些揭露是在加州高铁项目耗资近三十年和超过150亿美元之后，而加州至今仍未铺设一英里高铁轨道。该项目最近失去40亿美元的联邦资金，到2027年末可能资金耗尽，尽管高铁局在两个财政年度内支付给四家咨询承包商超过2.5亿美元，所有四家都在督察委员会对浪费和不合理出行费用的调查中接受了审查。这是《收据》系列的第二部分，这是CBS加州的调查系列，审查了咨询支出、监管和对州数十亿美元高铁项目的影响。在督察长发现咨询出行监管存在广泛失误后，举报者向CBS加州提供了一些收据和其他材料，成为调查的重点。在第一部分中，我们揭示了高薪顾问因深夜和清晨从首席执行官的家和附近餐厅返回酒店而向纳税人收费的情况。10月9日，高铁局董事会在CBS加州发布该消息后的几小时内举行了特别会议。董事会成员没有直接质疑首席执行官伊恩·乔德里的督察长发现或CBS加州的调查，乔德里在会议后拒绝回答我们的问题。董事会最终以7票对2票投票决定限制他的独立合同权力，要求对其2500万美元授权范围内的合同决策需事先获得高铁局律师的批准。随着CBS加州继续审查收据并采访现任及前任高铁员工，我们的发现引发了关于咨询支出、影响和监管的新问题，董事会最终必须予以解决。在项目面临日益加大的财政压力之际，负责帮助设计项目的顾问们现在面临被质疑他们是否交付了加州所支付内容的问题。为什么加州要支付顾问费用飞往萨克拉门托而他们本应搬到那里？CBS加州审查了与SYSTRA|TYPSA合资企业相关的约6000页记录，包括其合同、发票、旅行索赔、航空公司收据、人员记录和内部办公室照片。该合资企业在督察长的报告中仅标记为“轨道与系统设计承包商”，但其办公室随后确认其为所提及的承包商。该公司与加州高铁项目签署了1.312亿美元的合同，负责设计轨道和电气系统。督察长发现，加州高铁局在2024至2026年间为关键人员支出超过7.6万美元用于跨州旅行。CBS加州调查获得的收据揭示了更多信息。该公司的提案称其关键人员“100%承诺搬迁到萨克拉门托。”在2024年7月至2025年5月之间的旅行记录显示三名关键职位的多次航班。现任数字经理驻扎在丹佛，而现任设计工程经理则从德克萨斯州的奥斯丁出发。这两位的任职者均为合同中原定的员工的替代者。记录显示，原定员工以及他们的继任者均未搬迁至萨克拉门托。一名顾问，25次旅行，超过3.1万美元。SYSTRA 的负责人罗伯特·肯纳是六名最初的关键顾问之一，他在2024年4月签署了承诺全职在萨克拉门托工作的信函。然而，记录显示肯纳每月需飞往办公室工作两到五次。CBS加州在2024年7月至2025年5月之间识别出他从丹佛家到萨克拉门托的25次旅行或旅行索赔，机票、酒店和地面交通费均由加州纳税人支付。在铁路局的合同经理在2024年12月提醒 SYSTRA 关于其萨克拉门托员工要求后，这些旅行减少至每月一次，但纳税人仍继续为其支付费用，直到2025年5月。督察长发现...