2026年6月29日 — 下午11:30，莫斯曼市议会正准备与新南威尔士州政府展开关于一项旨在保护其海港坡道和遗产后街道的总体规划的对抗。该规划旨在阻止州规划改革，并将未来大部分住房密度汇聚到该市最繁忙的道路走廊之一。随着社区对整个地方政府区域内开发活动的关注加剧，市议会发布了一项总体规划，希望用它来取代政府的低层和中层（LMR）规划控制，认为该政策是一个“笨拙的通用模型”，将对基础设施、风貌和遗产造成“不可接受的本地影响”。一张计算机生成的概念图，展示了根据市议会的计划可能屹立于莫斯曼上空的塔楼。根据该计划 — 市议会花费了45.8万美元进行开发 — 莫斯曼的住宅核心大部分，包括巴尔莫拉尔悬崖、莫斯曼湾和遗产保护区，将免受现在根据LMR控制所允许的六层开发的影响。相反，莫斯曼未来的大部分住房增长将集中在军事路走廊，该地区将被重新划分为一个高度基本连续的12层高度限制，在关键地点则可增至25层，在周边街道则逐渐降至四层和六层。该总体规划将提供约4700个住房单元，并且代表了悉尼市议会在重新塑造新南威尔士州政府住房议程方面最大胆的尝试之一，同时仍能承载显著的人口增长。该提案需要得到州政府的批准，而早期迹象显示这将是一场艰难的斗争。新南威尔士州规划部长保罗·斯卡利表示，尽管政府会考虑市议会的总体规划，但并没有“关闭”全州改革的意图。“让我明确一点，（LMR）政策是继续存在的，”他说。“这些改革恢复了靠近商店、交通和工作的住房选择，使得老年人、家庭和年轻人能够选择他们想要居住的社区——无论是莫斯曼、内西区、伍伦贡还是纽卡斯尔。”他的评论为州和地方政府之间的潜在对峙设定了舞台，随着压力的加大，迫使提升住房供应以应对悉尼日益严重的可负担性危机。莫斯曼市长安妮·玛丽·金伯表示，市议会正在与规划部合作推进该总体规划，坚称这并不是阻止住房，而是将增长引导到合适的位置。概念图展示了增长走廊。该总体规划将有能力提供约4700个住房单元。莫斯曼市议会“我们正努力确保增长发生在合适的位置，同时保护人们最看重的莫斯曼的风貌、遗产和宜居性，”金伯说。“LMR适合某些地方，但不适合莫斯曼。”社区对州政府的改革日益关注，这些改革允许在距离指定市镇中心和交通枢纽800米范围内建造最高六层的公寓。对于莫斯曼而言，这一半径深入到已建立的住宅区，导致开发申请激增，目前已有600多栋住房被提议。莫斯曼居民反对在莫斯曼50阿尔莫拉街的这个角落进行单元开发。史蒂文·西伍特尽管市议会的总体规划将大部分密度收回到军事路和斯皮特路的再开发走廊，但公共反馈显示社区在谁应该承担增长负担的问题上存在分歧。尽管41%的居民支持市议会首选的“高且窄”模型，但44%则支持“低且宽”的方案，认为应在整个地方政府区域内更平均地分散再开发。支持在军事路集中增长的意见在低洼且面向海港的地区最强烈，包括巴尔莫拉尔和莫斯曼湾，而接近该走廊的居民则认为他们将承受增加的交通、噪音、空气污染和阴影的痛苦。“变化的所有痛苦都由少数人共同承担，”一项向市议会的提交声明道。军事路被认为是悉尼最拥堵的道路之一。布鲁克·米切尔长期居民彼得·阿贝尔森在市议会论坛上发表讲话，反对该计划，称其代表莫斯曼住房储备的35%的增长，并“未能遵循规划规则101”。“许多人因开发混乱、过程及阴影结果威胁到安静生活而感到强烈不满，”他说。交通仍然是一个重大挑战。新南威尔士州政府的数据表明，军事路每天承载的车辆高达76,000辆，市议会已承认在没有重大投资的情况下，该网络可能难以容纳预测的增长。金伯拒绝了关于在军事路沿线建造高密度住房会创造恶劣居住条件的说法，认为优质的城市设计可以将该区域转变为一个吸引人的居住区。