当你系好安全带并启动车辆后，第一件事情是什么？你可能会拨打一些音频娱乐——而且往往是收音机。自1930年保罗和约瑟夫·加尔文推出他们的“旅行收音机”（品牌名称：摩托罗拉）以来，我们就一直在车里听广播。根据2025年《收音机连接》研究，约有80%的加拿大广播听众收听AM或FM的地面广播。而且这不仅仅是老年驾驶者。约60%的18至34岁的人也倾向于AM/FM收听，将其置于该人群对流媒体服务的喜爱之上。收听广播不仅是车内的一种长期习惯，而且还具有成本效益。AM和FM收听在你的仪表盘中是免费的，通过调谐器捕捉到电磁波，通常在离信号源几十公里远的地方接收。你必须非常偏远，才能找不到可听的广播电台。急需信息时，只需打开收音机，就可以实时获取所有所需的信息。广播公司也喜欢汽车。由于如此多人在通勤时收听，这是接触一个被动受众的绝佳方式，而这对购买广告的客户来说也很有利。如果你收听公共或社区广播，驾驶者甚至不会听到广告。总之，我们，驾驶公众和车辆的购买者，喜欢在车里享受免费的广播。那么，为什么一些汽车制造商要试图去掉它呢？我们先从AM广播开始。AM是最古老的广播媒介，其基础技术可以追溯到100多年前。虽然它一直是一个忠实的服务者，但它确实有其物理局限性。与FM（约50到15,000赫兹）相比，AM的频率响应范围较窄（约100到5,000赫兹），因此在音乐方面的收听体验较差。然而，对于语音来说，它的效果完全可以接受。AM信号的另一个优点是能覆盖更大区域——数百甚至数千里，得益于它们能够将大气，特别是离子层，作为巨大的反射镜。FM是视距传播，这意味着当发射塔在100-120公里的地平线之外不能被检测到时，我们就失去了联系。但这种特性使得AM信号容易受到雷电、架空电线的静电干扰，以及越来越多由电动车产生的电磁场的影响。因此，包括特斯拉、宝马、奥迪、保时捷、马自达、Polestar和Rivian在内的电动车制造商表示，驱动车轮的马达产生的电子噪声使得AM广播变得无法收听。有趣的是，福特、通用汽车、斯太尔、现代和起亚已经找到了一个解决方案。这一放弃AM广播的举动令美国政府大为恼火，正在通过国会推动两党支持的2025年《AM广播车辆法案》。如果该法案成为法律，将强制要求所有新车辆包含AM广播。如果在法律生效之前出售没有AM广播的汽车，必须向购买者完全披露。该法案拥有通过的真实机会。好吧，但没有人会考虑从车辆中移除FM广播，是吧？是的，他们会。原因会让你怒火中烧。问题在于FM广播是免费提供的。汽车制造商发现了订阅服务的摇钱树。如果你最近关注新车，可能会遇到一些不想要的选项。想要座椅加热吗？硬件已经安装好，但如果你想打开它，就需要支付月费。宝马在2022年首次推出了这个小惊喜，但因消费者的强烈反对被迫放弃。想要远程启动车辆？那也要额外支付月费。自停车功能呢？也是如此。高级交通数据和地图更新？也要收费。车载Wi-Fi？也是。现在一些制造商希望我们放弃免费的广播，转而订阅收费服务进行所有新闻和娱乐的收听。这不仅会产生新的收入来源，还将降低制作信息娱乐系统的成本。第一个这样做的制造商是——震惊！——特斯拉，特别是Model 3和Model Y。最新的是Rivian R2，根本不配备FM调谐器。相反，它提供了与美国广播巨头iHeartRadio合作创建的Rivian数字广播，驾驶者不仅要像使用Netflix帐户一样支付使用RDR的费用，而且它还依赖于蜂窝服务，这意味着你需要为车辆内部的专用SIM卡付费（这会带来相关的复杂性），以便接收和支付数据。如果你曾经身处偏远地区...