昨晚，埃隆·马斯克给了人们他们想要的：一辆车以垂直方式驶上多层斜坡，从边缘起飞，在一排特斯拉车上空翻转，并通过冷气推进器着陆。这就是人们想要的，对吧？“我们被承诺有飞行汽车，”当然，但这个声明中的关键词不是“我们”吗？因为就我所知，昨晚我们看到的一切 — 虽然极其酷炫且令人赞叹 — 并不会导致一款真正的、可投入生产的汽车，你可以将其停放，或者我想说，降落在你的小车道上。特斯拉在德克萨斯州韦克的深夜演示对互联网的某些圈子来说，确实满足了他们想要的。而在X平台上，已经倾向于为马斯克洗白的赞美和惊讶反应，难以避免。 单纯从特技来看，这次演示令人瞩目。为电动超级跑车配备600升压缩空气、10个方向性冷气推进器喷嘴和一个直接受到SpaceX启发的2G吸力风扇系统，毋庸置疑是很酷的。看到0到60英里/小时的起步时间不到一秒，达到了物理学的极限 — 即使这可能导致一两个视网膜脱落。然而，称这为“汽车发布”活动，或甚至将飞行跑车视为真实产品（即可以被无关第三方购买以私人拥有的产品），这简直是将定义拉得不可思议。特斯拉表示，我们看到的完成如此酷炫动作的跑车的“火箭”配置将是“仅限邀请”。但即便如此，信服能力也在削弱。该版本的跑车移除了乘客座位，以便为超高压气罐腾出空间，并用短暂的推进器浮空取代了公路实用性。但是你能在哪里驾驶你的飞行特斯拉呢？因为公司承认，并不会被批准用于“公共道路使用”。单纯从特技来看，这次演示令人瞩目。对于富有的超级跑车购车者而言，这次活动几乎没有提供任何实质内容。特斯拉跳过了基本的商业细节，比如定价或电池续航指标。跑车的续航估算从600英里降到了300英里。马斯克轻松地把生产周期推迟到了2028年 — 比早期采用者交付5万美元押金的时间晚了十多年。马斯克本人也承认，这款跑车是一个“无关紧要”的项目，相较于Model Y这样的量产车型，不会对财务状况产生实质性影响。他还称其为“最后一款最佳驾驶汽车”，暗示他认为自动驾驶将定义特斯拉的未来。一些分析师已经在推测，跑车的重新发布是在为传闻中的特斯拉与SpaceX合并铺路。马斯克在X平台上的粉丝们几乎在乞求，即使这可能会导致他们自身的股权稀释。但在马斯克渴望巩固公司控制权的过程中，这只是一种基本的赌注。从某种意义上说，这辆车必须飞起来，才能让之前十年错过的截止日期显得值得。特斯拉在电动超级跑车市场上已经被多次超越。即便是一些跑车最令人印象深刻的特技也早已被实现。有些车可以倒立行驶，有些车可以在空中跳跃，还有一些车可以加速非常迅速。比亚迪的“仰望U9极限”使用四个电动马达（比跑车多一个）输出疯狂的3000马力，测试最高时速可达308英里/小时 — 超过了Rimac的Nevera 268英里/小时的记录。麦克默特里Spéirling单座赛车则保持0到60英里/小时加速最快的纪录，为1.35秒。跑车有可能打破这个纪录，但我们需要等独立测试结果来确认。但没有人能像埃隆·马斯克那样呈现一场秀。因此，如果目标是赢得公关胜利、主导社交媒体动态，并巩固特斯拉作为前沿科技先驱的品牌，那么我认为跑车的演示是成功的。Rimac、保时捷和比亚迪等竞争对手将继续推出真实的、适合赛道的超级跑车，而特斯拉则会再花几年的时间来完善其火箭助推器原型。这款车作为一个可行产品完全无用。但作为一场30分钟的工程技术展示，它确实是一场视觉盛宴。关注此报道中的主题和作者，以在您的个性化主页动态中看到更多类似内容，并接收电子邮件更新。安德鲁·J·霍金斯