2026年8月6日 — 上午5:00 当悉尼北海岸的私人运营商Keolis Downer在招聘网站上发布了驾驶公共公交车的职位时，布伦丹·坎宁安简直不敢相信自己的运气。62岁的他表示：“这个工作听起来太棒了，几乎好得让人难以置信。”他表示，免费的机票、三个月的住宿和生活方式的承诺让他不愿错过。布伦丹·坎宁安于7月中辞去了私人交通公司Keolis Downer的司机职位。奥斯卡·科尔曼但生于南非的坎宁安上周辞职，任职时间不足五个月。他表示，这份工作压力极大、强度高且情感消耗大，公司提供的支持微乎其微。坎宁安是被招募来解决悉尼公交车司机短缺问题的新西兰人之一，目前该短缺从高峰期的超过500人降至上个月的168人。根据新南威尔士州政府的数据，受训并开始工作的公交车司机中有90%在六个月内离开行业。坎宁安于2008年移居新西兰，在大流行前开始驾驶长途巴士和校车。他已经在寻找移民到澳大利亚的机会，并偶然发现了Keolis Downer的职位。今年3月他的第一个工作日的两周内，坎宁安表示他就在军事公路上驾驶公交车接送乘客——这是一条穿过下北岸的繁忙主干道，他形容这一经历为“令人难以承受”。在沃林加购物中心外的Keolis Downer公交车，詹姆斯·布里克伍德“我从未在悉尼驾驶过任何车辆，更别提是公交车了。我的压力水平高得惊人。我没有任何可以倾诉的人，”他说。Keolis Downer的一位女发言人表示，目前通过新西兰招聘计划雇佣了14名司机。那些获得搬迁协助的人签署了书面协议。如果他们在完成约定期限之前离职，Keolis可以通过扣工资和休假权益来回收搬迁费用。“到目前为止，没有采取任何额外行动来追讨计划参与者的搬迁费用，”她说。“所有新司机在独立运营服务之前都完成了全额支付的入职培训和在岗培训。司机的排班及薪酬均依据企业协议、工作场所法律和疲劳管理要求进行。”坎宁安表示，这份工作最让人感到压力的一方面，是试图在城市街道之间导航；在路段结束与下一段开始之间找到他的路。他的大部分空闲时间都花在公交车上，或是在车内试图学习他需要驾驶的路线。坎宁安称他的排班几乎把他逼到了精疲力竭的边缘，因为他必须在六天内驾驶八到九个小时，还包括周六晚的班次。他批评了Keolis的公交车的清洁程度，称自己经常一开始就要清理“啤酒罐和汉堡盒”，以免人们乘坐脏兮兮的公交车。“这些我接送的人，个个都打扮得体去工作，他们是支付费用乘坐公交的人。”交通部长约翰·格雷厄姆称赞Keolis尝试新方法来解决司机短缺的问题，但表示公司施加的合同“似乎很苛刻”。“公交车司机为一项艰巨的工作得不到足够的报酬。这就是为什么司机短缺对乘客造成了影响，”他说。“我们需要提高司机的薪水，这就是为什么政府出资2亿澳元，以改善公交承包商对其司机的薪资提议。这对乘客和司机都有好处。”代表北海岸司机的铁路、 tram 和公交工会（RTBU）表示，如果司机在12个月内辞职合同要求偿还数千美元，令工人感到受困。工会协助坎宁安辞去Keolis的职位，并已在联邦法院开始法律程序，以追回Keolis在他的最后一张工资支票中扣留的超过5000澳元，包括他最后两周的工资和年假权益，根据向法院提交的索赔声明。Keolis为海外司机的合同包括多项条件，例如如果在服务六个月内辞职，则需支付公司1万澳元，若在一年内辞职则需支付5000澳元。司机的总收入约为每周1300澳元，未经书面批准不得从事其他工作。RTBU的新南威尔士州秘书托比·沃恩斯描述这一安排为“在悉尼北海岸公然运作的迪拜风格的外籍工人计划”。坎宁安现在将再次尝试，这次是在珀斯驾驶公交车。通过签订我们的晨报电子报，了解当天最重要和最有趣的故事、分析和见解。