加州高铁管理局多次错过购买列车的关键截止日期，这一失败成为联邦官员在一年前撤回40亿美元资金的理由。在最初截止日期后的一年半以上，管理局仍无法说明何时能授予合同。该州表示，日期仍为“TBD”。该项目于2008年获得选民批准，最初设计为在三小时内用能够达到220英里每小时的电动列车连接旧金山和洛杉矶。两大城市之间没有直达线路，现在的行程需要10.5至12小时。但目前的计划仅限于中央谷的梅赛德与贝克斯菲尔德之间171英里平坦的中段，这一段被选中是因为建设预计会更容易，无需开挖任何隧道。预计高铁将把这一三小时的火车行程缩短一半。服务预计将在2033年开始。2025年7月 | “不是可靠的合作伙伴” 2025年7月，特朗普政府撤回了加州高铁项目的40亿美元联邦资金，理由是该州在花费了150亿美元的16年后，未能铺设任何轨道。交通部长肖恩·达菲表示，“联邦资金不是一张空白支票——它们需要承诺交付成果。”购买列车是一个关键里程碑。联邦官员认为完成该线路没有“可行的路径”。加州曾承诺连接“主要大都市”，但现在只能提供一个大大缩小的系统，可能只连接两个随机的端点。加州州长加文·纽瑟姆称联邦撤资是一种“惩罚加州的政治把戏”，州检察长罗伯·邦塔迅速提起诉讼，“以制止特朗普对高铁的政治动机攻击”。然而，不到六个月，加州便主动撤回了诉讼。铁路管理局没有提供解释，但表示希望未来能与联邦政府合作，因为他们认为这个政府“不是一个可靠的合作伙伴”。然而，CBS加州的调查发现，实际上是加州高铁管理局反复未能按时购置列车——这一点是联邦拨款协议的关键要求——然后在错过了新截止日期几周后安静地撤回了诉讼。拜登政府签署的拨款文件要求铁路管理局在2024年12月31日前签订列车合同。加州错过了这个截止日期。数月后，当特朗普政府推动终止资金时，联邦官员直接指出这一错过的截止日期，作为高铁未能达到关键里程碑的证据，不能信赖其按时交付项目。高铁并未争辩自己错过了截止日期，也没有向CBS加州调查组解释延误的原因。相反，管理局指向公共记录，然而其中没有任何文件承认延误。文件：2026年7月6日在加州弗雷斯诺的加州高铁项目施工现场的全景。2025年12月 | 仍然没有列车 在宣誓的法庭文件中，高速铁路向联邦法官保证将在2025年12月1日之前签署一份列车合同——这样做将能保证项目按计划进行。然而高铁也错过了这个截止日期——取消了原定于批准列车合同的董事会会议。多位熟悉采购流程和诉讼的人士表示，错过这一修订期限削弱了加州声称能够信守未来截止日期和按时完成项目的合法理由。管理局已经错过了联邦拨款协议中的原始截止日期，而现在它又错过了向法院承诺的修订截止日期。通过错过法庭上自己设定的截止日期，该州有效地证明了联邦政府的观点：项目未能按轨道进行。几周后，诉讼消失了。州方在圣诞节前两天安静地撤销了案件。这一次没有新闻稿，也没有对纳税人的解释——只是一个埋藏在联邦拨款文件和发布在高铁管理局网站上的法庭文件中的单一参考。纽瑟姆、邦塔和管理局从未公开解释为何错过了列车采购截止日期。2026年1月 | “终于铺轨道”？“我们撤诉是适当的”，邦塔在州长纽瑟姆最后的州情咨文中两周后告诉CBS加州调查组。但他拒绝进一步详述，把问题转给了高铁管理局。就在他发言的几分钟前，纽瑟姆在讲话中自豪地谈到项目的进展：加州“终于铺轨道”