2026年6月24日 — 上午11:30 在悉尼出现的人口中心被誉为未来的郊区，以其步行便利性、公共交通和增加的住房供应而受到欢迎。然而，悉尼大学的研究发现，食品这一关键公共健康指标并未被城市规划者考量，这一疏忽可能使医疗系统损失数十亿。贾思琪博士发现，交通枢纽是非健康食品的热点。新南威尔士州政府的交通导向开发（TOD）计划旨在通过重新分区来跟上我们人口的快速增长，目标是在拥有地铁或铁路车站的郊区实施更高的楼层和密度措施，以在15年内创造近60,000个新住宅。然而，周三发表于《城市与健康》期刊的一项研究显示，这些地区近三分之一的现有食品店被认为是不健康的（32.3%），而超过一半被认为是“较不健康的”（52.8%）。总体而言，评估的1151种食品选项中有85%不是健康的。“我们是习惯和便利的生物，因此我们倾向于光顾离我们最近的食品店，”研究的共同作者及合格饮食师贾思琪说。“是的，个人有选择，但决定我们选择的是系统和环境，”她补充道，指出在这些郊区，较低的汽车拥有率使得更接近健康食品选项变得更为重要。“当你走在街上，看到10家快餐店，而这就是你每天看到的，这些都是塑造你选择的强有力因素。”澳大利亚健康与福利研究所（AIHW）周三发布的一份报告强调了澳大利亚超重和肥胖率的上升情况。国家数据显示，约三分之二的成年人（67%）和四分之一的儿童（27%）在2022-24年期间超重或肥胖。腹部肥胖（通过腰围测量）在澳大利亚成年人中几乎翻倍，从1995年的24.8%上升到2022-24年的48.1%，自2017-18年最后一次报告以来增加了7%。在2024年，超重和肥胖超越烟草，成为导致澳大利亚健康问题和死亡的主要风险因素。它也是2023-24年导致健康支出的主要风险因素，总共使政府、个人和健康保险公司花费108亿澳元。在他们的研究中，悉尼大学的研究人员分析了针对加速开发的八个郊区的食品选项：班克斯镇、贝利湾西、贝拉维斯塔、克劳斯巢、霍姆布什、霍恩斯比、凯利维尔和麦觉理公园。分类基于一种澳大利亚开发的“健康度”评级系统，独立餐馆和咖啡馆被分类为“较不健康的”。克劳斯巢的非健康选项密度最高，但也为消费者提供了其他选择，如健康商店或超市。凯利维尔和贝拉维斯塔的非健康和较不健康选项的比例最高，分别为93.8%和91.1%。贾表示，生活在研究人员称之为“糟糕食品环境”的人们要做出营养选择是非常困难的，这就是为什么她的团队敦促政策制定者考虑系统性改变：“这样的环境本质上不适合健康。”规划和公共空间部长保罗·斯卡利在一份声明中表示，新南威尔士州政府“无法指挥哪些企业选择在私人开发的商业空间中运营。租赁的决定由私人土地所有者作出。”报告指出了旨在增加健康食品选项获得途径的州际和海外倡议。例如，爱尔兰的部分地区采取了“无油炸区”，阻止在学校附近销售汉堡和薯条。作者还建议，为健康食品提供财政激励，例如补助金或健康商店的土地税减免，这可能有助于在目标区域增加营养选项的数量。斯卡利表示，政府将“考虑这项研究的发现，并继续在各部门之间开展工作，以支持新南威尔士人民的繁荣、宜居社区的规划和公共健康结果”，并为社区基础设施（如自行车道和公园）投资预留了5.2亿澳元。新南威尔士大学城市规划和公共健康专家克里斯托弗·斯坦登博士表示，政府之前对食品选择的管制尝试未能取得显著成功，但指出酒类许可证周围的类似政府规划控制。斯坦登表示，研究结果并不令人惊讶，将交通枢纽附近的垃圾食品集中情况与将悉尼的富裕郊区与低收入地区隔开的红公鸡线路进行了比较。他表示，这些加速发展的郊区的发展可能会改善食品选项：“这将带来更多居民，也许会有一点绅士化，因此我们可能会看到食品选项的多样化。”