费尔南多·阿隆索从来不吝于直言不讳，在2026年蒙特卡洛大奖赛周五的练习赛后，他有很多明显的看法要表达。在蒙特卡洛的练习赛1结束后，这位两届世界冠军热衷于直言：“这可能是我在蒙特卡洛驾驶过的最糟糕的汽车一代。”来自一位职业生涯跨越二十多年，并在多个法规时代展开的赛车手，这不是一句空话。他的具体抱怨并不是关于速度，而是关于可预测性。能量回收系统迫使车手在过弯时必须松油门，而不是全油门加速，阿隆索认为这导致了在你需要汽车表现良好的地方出现严重的不一致性。蒙特卡洛以其严苛的护栏和零容错率，使这个问题变得更为严重。“你通过刹车、减速和类似的方式来给电池充电，显然会给汽车的发动机制动带来很多不一致性，”阿隆索向Motorsport.com解释道。“有时你可能力气小，有时又能推一下，有时则不行。如果电池完全充满，就没有电池充电，因为电池满了。那么你就没有发动机制动。就像是在推一样。” 阿斯顿·马丁的问题让情况更糟 除了更广泛的法规问题外，阿隆索在FP1期间被AMR26的不可预测降档所困扰，导致在接近Nouvelle弯时失去后轮并与墙壁发生接触。他说：“蒙特卡洛不是一个应该发生随机降档的地方，如果你有后制动锁死或发动机推力之类的问题，你就会撞上墙，这样车手看起来会很傻。” 他所描述的驾驶性能问题被阿隆索称为“过于不一致”，并且随着一天中设定的变化并未有实质性改善。在周五练习结束时，凯迪拉克的速度比阿斯顿·马丁快了0.178秒，赛车牛公司则以0.546秒的优势领先——在这个赛季最短的赛道上，差距通常被压缩。阿斯顿·马丁依然在车队积分榜的底部，零积分，使得阿隆索在这条他到达前曾小心乐观的赛道上的周末看起来愈加黯淡。这种批评也并不新鲜。阿隆索自巴林的季前测试以来就一直在坚持这个观点，早早地就表示一辆如此依赖能量回收的汽车会在过弯时降低风险——恰恰是车手的才能最应该重要的地方。 在F1讨论可能的2027年变化时，他在加拿大大奖赛之前重申了这一立场，这将使动力分配从当前的近50/50比例转回更传统的60/40比例，尽管这一结果远未确定，因为制造商尚未达成协议，任何变化都可能推迟到2028年。阿隆索对此前景的判断是：“这就是规则。混合动力车不应该比赛。简单就是这么简单。”并不是所有车手都同意他的立场。例如，卡洛斯·塞恩斯就采取了一个不那么绝对的立场，认为动力单元法规是一个合理的终点，并不会损害比赛的观赏性。但在更广泛的不满方面，阿隆索并不孤单。马克斯·维斯塔潘称新车是“反赛车”，他和查尔斯·勒克莱尔都抱怨能量管理几乎消除了真正全力以赴的排位赛挑战。这一切发生在蒙特卡洛这个与车手技艺、精准度以及逐角度解读赛道最相关的比赛中，可能并未逃脱阿隆索的注意。他到这里时寄希望于赛道的低速特性能中和阿斯顿·马丁的动力不足。相反，他发现自己面临着一系列不同的问题。实际上，几乎每种类型的问题都在等待着他。