2026年6月15日 — 上午5:00 在拿到新BYD电动车的钥匙后，乔恩·本特利（Jon Bentley）、他的妻子和两个儿子决定驱车跨州。“夜间驾驶、长途驾驶以及不知道如何充电让人感到很有压力……但经过第一个晚上后就容易多了，”本特利说道。塔拉金迪（Tarragindi）一家有充分理由上高速公路——他们想及时到达墨尔本，观看2023年AFL决赛上的狮子队比赛。他们确实到了，尽管他们的队伍被击败了。乔恩·本特利和他三年前购买的BYD电动车。尽管本特利可以选择驾驶与他姓氏相关的奢华汽车，但他乐于在薪资牺牲计划下成为中国制造的BYD的早期采用者。慷慨的税收优惠是推动布里斯班电动车普及的主要动力，近期由于伊朗战争和燃油价格飙升而引发了一波关注。交通运输与主要道路部的数据表明，布里斯班电动车的比例最高的注册属于企业。格里菲斯大学的消费者和市场讲师加文·诺西（Gavin Northey）表示，昆士兰州48%的电动车注册在布里斯班CBD的地址上。“我们在数据中看到的偏差很可能是由于注册在布里斯班企业办公室的公司所有电动车所造成的，”他说。在受商业车队和汽车废品场注册影响的地区之外，电动车的普及率在布里斯班CBD南部约20公里的依赖汽车的郊区罗秋代尔（Rochedale）最强。在罗秋代尔注册的6044辆乘用车中，12%是电动车，11%是混合动力车。但这些数据显示了城市的财富差距。在富裕、绿意盎然的郊区上布鲁克菲尔德（Upper Brookfield）、无花果树口袋（Fig Tree Pocket）、普伦维尔（Pullenvale）、巴顿（Bardon）、肯莫尔山（Kenmore Hills）和查佩尔山（Chapel Hill）及南部市区的七山（Seven Hills），对全电动车的接受度最高。“前期成本是人们是否能负担得起的主要障碍之一，仍然相对于汽油车来说很高。倾向于那些社会经济背景较高的人可以承担得起，”麦考瑞大学的经济学副教授罗汉·贝斯特（Rohan Best）说。诺西补充说：“有大量研究直接将收入、教育和社会经济地位与电动车采用联系起来。基于这一点，我们预计更富裕的郊区将有更高的电动车采用率。”然而，充电设施不足、成本较高和续航焦虑等多个因素使得一些人在从汽油转向电动车之前仍然犹豫。诺西表示，插电式混合动力车正在充当一种过渡技术。在北部郊区维吉尼亚，近四分之一的所有车辆都是混合动力车。穆里（Murrarie）、凯德龙（Kedron）和袋鼠点（Kangaroo Point）也有高浓度的混合动力车。在布里斯班大多数郊区，混合动力车的比例高于全电动车。“消费者想要购买电动车以减少对燃料的依赖。但消费者仍然对续航、充电基础设施的可用性和整体成本感到焦虑，因此插电式混合动力车实际上作为一种‘过渡技术’，”诺西说。“这些基本上是那些希望减少燃料成本和能源依赖，但尚未准备好在财务、实际或心理上全面投入电池电动车的消费者。”对原始数据的分析表明，其他因素也可能在发挥作用。注册电动车数量最多的郊区包括西区（West End）、卡拉姆维尔（Calamvale）、卡林代尔（Carindale）和阳光银行山（Sunnybank Hills）。“一些郊区电动车数量众多的合理解释可能还与郊区的种族结构有关。在卡拉姆维尔和阳光银行山等郊区，几乎三分之一的居民有部分华裔血统，”诺西说。“在这些郊区，可能存在某种‘原产国’效应，使得考虑[中国制造的电动车]对他们来说是很自然的。”实用性是另一个因素。“在某些郊区，特别是那些离城稍远的郊区，车库更常见，因此充电车辆更为便利，尤其是与市中心的郊区相比，后者的车库可能稀少，或公寓生活不允许充电基础设施，”他说。“我们刚刚为房子投资了一个电池，”他说。与辛迪·尹（Cindy Yin）一起，以当天最重要和有趣的故事、分析和见解开始新的一天。订阅我们的晨报通讯。更多：电动车 订阅者 城市生活 汽油价格 特斯拉 布里斯班 汽车 来自我们的合作伙伴