昨晚，特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克在令人瞩目的展示中自豪地推出了Roadster 2，距离首次宣布该车已整整九年，并让它“飞起来”。虽然无疑令人印象深刻，但这一场面也可以被描述为特斯拉让其长期延误的豪华车“跳了一个大跳”，然后就像巴斯光年所说的那样，“优雅地坠落”。在得克萨斯州麦克格雷戈的SpaceX火箭开发和测试设施的发布会上，这款双座的Roadster 2从汽车制造商的整个产品线飞驰而过，在不到一秒的时间内从0加速到60英里每小时，然后倒着沿着高坡行驶，在空中翻转并安全着陆，用车载推进器缓冲其快速下降。所有这些都为社交媒体吸引了大量关注（尽管在发布时，特斯拉的股价在活动后下跌），但特斯拉是如何让其新电动车原型表现出这些特技的呢？特斯拉车辆工程负责人拉尔斯·莫拉维在活动前与汽车生活方式和保险品牌Hagerty深入探讨了Roadster 2的工作原理。Roadster 2在德克萨斯州的反重力演示使用了吸力和火箭推力的组合。自2008年以来的特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔兹豪森设计了这款车的棱角外形。他还负责了Cybertruck、Models S、X、3和Y以及Semi的美学设计。黑色的窗户遮挡了车内任何视线，而这款电动车内不载有任何人类驾驶员，因为正如马斯克所说，特斯拉想“确保我们不会杀死任何人”在反重力演示期间。动力系统和电池Roadster 2将仅为后驱，这与特斯拉以往的全驱电动车记录有所不同。两个电机将提供超过一兆瓦的功率（1341马力）和超过1400牛米的扭矩，这意味着这款车的扭矩和功率将超过三电机的Plaid车型。但所有这些动力都仅通过后轮传递。根据莫拉维的说法，这款车将非常轻，重量“略低于1700公斤”（低于2吨），尽管尺寸更大，但与原始的1300公斤（1.4吨）Roadster相比，并没有显著增加。特斯拉声称Roadster的续航里程超过300英里，并希望通过为电动车提供特斯拉有史以来最快的充电电池来缓解这个明显普通的续航，电池据称能够在10分钟内从15%充到80%。吸力风扇在2013年的一次拍卖中，埃隆·马斯克以不到100万美元的价格购买了1977年詹姆斯·邦德电影《大破天幕杀人网》中的经典“湿内利”莲花Esprit S1潜水车。马斯克对他的邦德纪念品如此着迷，以至于这显然激发了Roadster 2的关键能力之一。那款潜水邦德车在后部有四个螺旋桨，因此特斯拉决定在Roadster 2上模仿这一设计，安装四个20千瓦的风扇。莫拉维表示，这些风扇突破了轮胎物理法则，通过成为特斯拉所称的汽车“吸力系统”大大提高了电动车的牵引力。车身两侧有四个独立可更换的裙板在车行驶时放下，使得Roadster 2在低速时能够紧贴（或吸附）路面，而此时其空气动力学翅膀尚未贡献下压力。莫拉维声称该系统在转弯加速时可以在50英里每小时以下产生超过2 G的动力。这种空气动力学操控也出现在McMurtry Spéirling Pure中，后者使用两个在每分钟21000转速度下旋转的高速电动风扇积极吸取底盘下方的空气，产生高达2000公斤（约4400磅）的下压力。这种极端吸力使Roadster 2能够在德克萨斯演示中驾驭垂直坡道，即使在倒置时也能牢牢吸住表面。火箭动力推力那么Roadster 2是如何悬浮、校正并减缓下降的呢？这得益于特斯拉所称的汽车“SpaceX系统”，它指的是马斯克的航天公司，该公司在汽车这部分的开发中提供了帮助。最初，Roadster计划有2+2的座舱。但现在是双座，因为座椅后面有一个200升的碳纤维包裹压缩气瓶（COPV），能够承受高达10,000 PSI，供汽车的冷气体推进器使用，这些推进器使用施加压力的氮气膨胀产生推力，这项技术主要用于航天器稳定。冷气体推进器是火箭发动机最简单的表现形式。这种吸力系统和推进器的组合帮助汽车在不到一秒的时间内从0加速到60英里每小时。在这种发射模式下，莫拉维表示后面的推进器产生超过80千牛顿的推力，这令人震惊的数字与达索猎鹰10X喷气机匹敌。特斯拉似乎打破了亚秒的记录，而前述的McMurtry Spéirling Pure只能以令人紧张的1.3秒完成这项壮举。在这个惊人的加速期间，驾驶员将承受高达5 G的重力。Roadster 2的性能模型将配备吸力系统而不配备推进器，因此从0加速到60的时间将会延长。