Mobileye已将自己定位为自主驾驶车辆技术供应商。现在，它也希望获得运营商的标签。这家英特尔子公司和上市公司在周二表示，它计划在2027年在美国的一座城市推出机器人出租车服务，标志着其超越供应商战略的扩展。Mobileye没有透露具体的美国城市。然而，这家总部位于以色列的公司表示，初始车队将由100辆自主车辆组成，该车队将在2027年逐步投入运营。如果成功，Mobileye表示它计划在随后的五年内扩大到约17,000辆机器人出租车。“机器人出租车革命才刚刚开始，它改变我们在世界各地旅行方式的潜力仍在不断增长，”Mobileye创始人兼CEO Amnon Shashua在声明中表示，他指出该行业对少数技术提供商和商业模式的依赖越来越大。Mobileye因向汽车制造商提供数百万个旨在支持汽车安全功能和高级驾驶辅助系统的计算机视觉芯片而声名显赫。该公司后来开始开发芯片和软件，以处理自主驾驶，并在几个城市进行了技术测试。它现在向大众汽车及其MOIA子公司供应自驾系统。但Mobileye显然希望在某种程度上占据机器人出租车市场，即使这将使其与客户之间产生直接竞争。这些机器人出租车的愿景并不是全新的。在2018年接受TechCrunch采访时，Shashua表示他相信“圣杯”是乘用车的自主驾驶——消费者可以购买可以完全无驾驶员操作的汽车。但要达到这个目标，他需要推进机器人出租车。“意识到的事实是，如果不涉足机器人出租车业务，你无法达到那个圣杯，”Shashua当时表示。Mobileye表示，它将为其机器人出租车服务创建一个新的运营业务，该业务将使用其自驾系统。Mobileye计划管理车队，并利用它拥有的公共交通和叫车应用Moovit来处理消费者方面。Mobileye表示，这项新业务将补充其供应商业务。该公司没有透露将用于其车队的具体车辆，只提到它将与“拥有自动驾驶汽车平台的制造商”合作。然而，该公司宣布合作伙伴关系的新闻稿显示了一张似乎是经过改装的Ora iQ的图片，后者是中国汽车制造商长城汽车生产的电动跨界车。“这项举措不是对我们现有合作伙伴关系的替代，而是对它们的扩展，”Shashua说。“我们依然致力于通过Mobileye Drive支持汽车制造商和出行服务提供商。同时，运营自己的服务使我们能够加速采用，获得直接的运营经验，展示自主出行的全部潜力。”当您通过我们文章中的链接购买时，我们可能会获得一小笔佣金。这不会影响我们编辑的独立性。Kirsten Korosec是一名记者和编辑，已经报道电动汽车、自主驾驶车辆、城市空中出行和车载技术的未来超过十年。她目前是TechCrunch的交通编辑，并共同主持TechCrunch的Equity播客。她还是播客“The Autonocast”的联合创始人和共同主持人。她之前曾为《财富》、《The Verge》、《彭博社》、《麻省理工科技评论》和CBS互动撰稿。您可以通过发送电子邮件至kirsten.korosec@techcrunch.com或通过加密消息在Signal的kkorosec.07与Kirsten联系或确认联系。