卡尔加里市长杰罗米·法卡斯表示，解决将绿色线路通过卡尔加里市中心的方案可能是完全停止在市中心，而是先将线路向南延伸。法卡斯周三告诉记者，这一举措可能会给官员们更多时间来确定市中心的线路对齐方式。他说：“对我而言，个人来说，我可能会考虑暂时搁置市中心路线中一些更具争议的部分，潜在地在市中心稍微停留，让我们有更多时间解决该部分的对齐方案，并将一些成本节省推向卡尔加里郊区更南。”目前，项目官员正在研究省政府提出的高架线路作为其15亿美元资金分担的条件。该线路将沿着贝尔特线的10大道南方行驶，并在CPKC铁路轨道上方转向北，停在2街西南，与7大道西南的高架相汇。对此，由于对拟议线路的担忧，市议员们将在周二的委员会会议上支持对市中心替代路线进行正式探讨。阿尔伯塔省交通部长德文·德里申表示，省政府“乐意讨论”项目在市中心的对齐方案调整，但坚称“隧道不在考虑之列”。此前，绿色线路的市中心对齐方案曾计划在市中心下方设立隧道，但由于线路仅延伸至林伍德/米利肯，并因成本问题减少了五个站点，省政府撤回了资金。法卡斯表示，公交车可以用作替代方案，以连接绿色线路乘客从活动中心站到中心街的MAX绿色公交线路，而不是在市中心运行火车，直到城市能够与联邦政府在隧道方面合作。“另一个选择是在现有框架内尽可能向南建设，或许市政府和联邦政府仅在第二阶段合作，这可能是一个市中心地下选项。”法卡斯说。62亿美元项目的东南部分工程已经在进行中，目前的终点将设在谢帕德。根据领先流动性公司的负责人大卫·库珀的说法，将绿色线路进一步向南延伸至塞顿是可行的，因为该线路有受保护的通行权。然而，库珀表示，市议会需要对市中心的部分做出决定，并指出这一部分“已被广泛研究”。他说：“我们知道地面选项不切实际，因为火车长度超出了街区，且我们知道省政府对隧道不感兴趣，只有有限的选择可用。”一些市议会成员担心，绿色线路最新的变化可能会影响线路向北进一步延伸。第三区议员安德鲁·尤尔表示，他所代表的卡尔加里北中心的居民正处于“交通的炼狱”，没有希望绿色线路在他们一生中到达他们的社区。他对记者说：“在我们对线路进行了深入研究的情况下，现在讨论显得不负责任。我们有了线路，我们只需要遵循它。”在周二向市议员更新的会议上，绿色线路官员表示，已经花费了2.44亿美元用于研究和准备在市中心下方建设隧道的工作。© 2026 Global News，Corus Entertainment Inc.的一个部门。