梅赛德斯也希望新发动机能使用涡轮增压技术，但对于这一想法的态度没有奥迪那么坚决。本·苏莱姆在本周的一条Instagram帖子中表示，他希望V8发动机重返赛场，因为它们“更轻、更便宜、更安全、声音更大”。他的想法实际上是在寻求回归F1在2013年时的发动机法规，此前涡轮混合动力发动机在2014年首次亮相。帖子中提到：“V8发动机更轻、更简单且更具成本效益，同时可持续燃料意味着它们可以与我们的环保目标保持一致。最重要的是，它们带回了全球粉丝与一级方程式关联的独特、强烈的声音。” 关于观众是否希望F1重返更响亮的发动机，并没有进行过重大研究。上个月关于F1未来发动机的BBC体育文章中包含了一项调查，收到了26000个回应。单一最大选票是希望引入一款30%混合动力功能的V8或V6涡轮发动机，并且对于具有显著混合动力能力的涡轮发动机有明确的多数支持。奥迪向国际汽联提议F1可以使用一款V8双涡轮发动机，并采用所谓的“热V”布局，使涡轮安装在两个气缸夹层内。这正是奥迪在周四于摩纳哥附近的安提布推出的新超跑Nuvolari所采用的发动机。这辆车拥有一台四升的双涡轮发动机，混合动力能力为30%。多尔纳表示：“Nuvolari使用的是V8发动机，所以我们对V8发动机没有问题。你必须从整体的背景来看待这个问题。因此，仅仅选择法规的一个问题并不能真正回答整体问题，‘你希望法规走向何方？’” 当被问及关于新规则是否存在任何可能威胁奥迪参与F1的交易破坏因素时，多尔纳表示：“不，现在没有。因为我认为并相信我们将在法规方面进行良好的讨论，我们肯定会使用可持续燃料。这不是正在讨论的话题，更多的是一些领域的哲学问题，但让我们拭目以待这个过程带来什么。”国际汽联有权为2031年强加发动机规则，因为将团队与F1及国际汽联绑在一起的合同在2030年后到期。但这样做将冒着在目前的混合动力规则（这一规则在运动中被普遍认为是有缺陷并需要改进）吸引了通用汽车、福特以及奥迪的情况下失去制造商的风险，并说服本田逆转退出的决定。