运输记者报道 8月6日星期三的早午时分，对于铁路网络来说并不算不平凡。然而，在14:00之前不久，一次电力故障突然使英格兰西北部的火车陷入停摆。混乱随之而来：乘客告诉BBC他们在站台上被困了数小时，有些人不得不预定酒店过夜。此次事件源于对网络铁路曼彻斯特运营中心影响的短暂停电，本身就是不寻常的。但这加剧了火车乘客度过的艰难夏季。反复的热浪需要采取风险控制措施，如减速，以避免因高温而损坏轨道，导致延误和取消。东萨塞克斯的路威斯附近发生一起严重的出轨事件，随后在埃塞克斯的威克福德附近又发生了一起较小规模的事件。考虑到相对较高的取消率和与前几十年相比急剧上涨的票价，铁路用户可能会产生事情没有运转的印象。然而，有些事情正在改变：工党正在逐步将几乎所有乘客铁路服务置于公共控制之下。国有化是一个受欢迎的想法——YouGov的一项跟踪调查显示，近三分之二的公众支持公有制。 但是，实际上，计划仍处于早期阶段。重大结构性变革尚未引入。专家们提醒，现在就说这些措施会有多成功还为时尚早。那么，铁路国有化能否满足公众的期望？还是说我们在部分国有化网络下目前看到的持续延误和取消信号，表明它可能难以带来真正的改善？ 数据显示 自2025年5月西南铁路（SWR）被国有化以来，这是工党迄今为止将六项服务纳入公共所有权的第一项。在SWR服务的沃金车站，常规通勤者里奥告诉我，他对公有制曾抱有乐观态度，但目前还没有注意到有任何变化：“我想起了‘皇帝的新衣’这句话……它仍然不可靠。”在公共控制下的第一年，SWR的取消率明显上升。但是，这其中有多少是由于国有化造成的呢？保守党指出SWR是一个例子，说明公共控制并不一定意味着改进或解决关键问题。但政府辩称，SWR在公共控制下的早期阶段受到了高夏季温度、信号故障和擅自进入事件的影响。铁路部长亨迪勋爵表示，转变运营商的工作包括在郊区线路引入长期延迟的新列车和招聘更多司机，从而减少由于人手不足而导致的取消。 穆里那铁路于2023年5月被国有化，属于保守党政府。许多乘客在运营商难以履行其时刻表并遭受较差的劳资关系时非常痛苦。为提高可靠性而制定的计划包括削减一些服务，甚至删除一种列车作为解决人员问题的方法。与司机工会的新协议也有所帮助——一位前私营部门运营商内部人士向我透露，他们的公司不被允许这样做。那它有效吗？取消率显著下降。但在截至8月的一年里仍高于英国平均水平。非常重要的是要说，数据只能告诉我们这么多。可能影响每项服务表现的因素有很多：例如，它所依赖的基础设施状况、天气事件或在政府接管之前的运行状况。此外，自工党上台以来，只有SWR和c2c完成了一整年的公共所有权。即使对于那些早先国有化的运营商，也因疫情的影响而蒙上阴影，乘客人数骤降。但是根据DfT Operator Limited（DfTO）首席执行官亚历克斯·哈因斯的说法，目前国有的运营商公司已经可以进行一些短期变化。值得注意的是，这些变化包括在包括英格兰西南部在内的某些区域共同管理基础设施和乘客列车服务的一个团队。哈因斯表示：“铁路是一个系统：轨道、列车、人员。”因此通过让一个人负责，可以修复系统的所有元素，以便为客户提供更好的服务。哈因斯还举例说明了在最近国有化的泰晤士连线上的变化；投资于更好的清洁、改善厕所以及更换不受欢迎的直立“熨衣板”座椅。但是，关于过去几年国有化运营商的纯粹表现数据——延误、取消——我们真的能得出任何结论来告诉我们这一政策是否有效吗？