2026年8月25日 — 上午5:00 昆士兰绿党将尝试提前十年将布里斯班的Airtrain交给公共管理，计划通过一项私人成员法案强制收购这一私人运营的铁路线路。Maiwar地区议员迈克尔·伯克曼表示，他将于周三向议会提交Airtrain回购法案。然而，考虑到昆士兰议会的组成，该法案通过的可能性非常小。"在这个时候，允许Airtrain运营商再收取荒谬的票价10年是一种明显的失职，尤其是在布里斯班将在2032年举办奥运会的情况下，"他说。绿党议员迈克尔·伯克曼本周将提交一项私人成员法案，将Airtrain纳入公共管理。卡梅伦·阿特菲尔德"我们的法案将Airtrain回购的补偿金额与企业所有者自身的估值挂钩。""这将花费略高于4600万澳元——作为参考，这大约是单条道路升级成本的五分之一，或者是今年政府对赛马产业补贴的四分之一还要少。"这一举措是在昆士兰政府与Airtrain所有者之间的争执加剧之际提出的，争执涉及州政府50美分票价方案，并且该公司最近采取了法律行动。交通部长布伦特·米克尔伯格的办公室 declined 对尚未看到的提案进行评论。当被询问时，一位发言人引用了Airtrain首席执行官克里斯·巴舍关于资产价值的先前评论。"法定资产负债表是基于适用会计标准摊销的历史成本，"他说，"这并未反映Airtrain特许经营的经济价值。"布里斯班Airtrain在福特特谷车站的服务。卡梅伦·阿特菲尔德 劳工党反对派交通发言人巴特·梅利什表示，首相大卫·克里萨富利应该履行他在2024年6月的言论，即他愿意谈判Airtrain的回购。"自那以后，我们没有看到来自这位首相的任何行动，他的作风是说一套做一套，"他说。"昆士兰人被告知在LNP下有解决方案，但他们得到的只有一场诉讼。"绿党的法案将要求政府在三个月内实施立法，终止布里斯班机场铁路链接契约，并将运营权转移给昆士兰铁路。在提案下，补偿将限于公司对服务特许权无形资产的估值，2025-26年列为4660万澳元。该法案还将要求机场线路的票价限制在50美分，与州政府更广泛的公共交通票价政策保持一致。伯克曼表示，政府再也无法等待谈判结果。"我们厌倦了等待。如果Airtrain的企业所有者不愿意谈判，议会必须立法终止合同，"他说。"Airtrain在私人手中，每逝去一天都是昆士兰人的损失。我们本可以在DFO建造一个新车站，并且每15分钟就有一班火车，但私人运营商阻碍了进展。"Airtrain的海外企业所有者收取天价票价，阻碍公共交通升级，逃避税收，现在还在对昆士兰提起诉讼，反对我们的超受欢迎50美分票价。"英国养老金基金大学超级养老计划的子公司USS Axle在2013年收购了Airtrain。伯克曼表示，现有的契约阻碍了机场铁路走廊的改善，包括增加服务频率和可能在附近的DFO购物区建造一个车站。他拒绝了终止合同会将州政府暴露于不可接受的法律风险的观点。"没有法律或宪法方面的理由证明政府不能立法终止与Airtrain的契约，"他说。"对于担心提前终止合同风险的人，我想问你：我们是否希望昆士兰成为一个傻瓜的州，在那里贪婪的跨国公司可以像玩弄小提琴一样玩弄我们？""想要在昆士兰投资的公司应该明确知道，我们不欢迎生意。"Airtrain是通过公私合营模式开发的，私人运营商保留特许权，预计将于2036年到期。以当天重要和有趣的故事、分析和见解为开始，订阅我们的晨间通讯。