这没发生。在周五的练习赛中，汉密尔顿表现不佳，仅获得第五名，落后于梅赛德斯、维斯塔潘和迈凯伦的各种组合。周六，勒克莱尔在排位赛中击败了他，获得了第二的位置，汉密尔顿排在第三。安东内利在第四位，因维斯塔潘在第9弯处撞车并引发黄旗而停止了最后一圈跑道。法拉利在比赛开始时表现尚可，尽管他们在早期比赛中曾拥有的火箭般的优势早已不复存在。然而，巴塞罗那的优越轮胎磨损在这里消失了，两辆红色赛车很快开始失去时间。汉密尔顿以第五名完赛，勒克莱尔则更远，获得第八名。迈凯伦的表现稍微好一点，分别以第四名（奥斯卡·皮亚斯特里）和第七名（兰多·诺里斯）完赛，伊萨克·哈贾的红牛在第六名。红牛的另一支F1车队，Racing Bulls，凭借利亚姆·劳森在第九名和阿尔维德·林德布拉德在第十名，成为其他球队中的佼佼者。比赛本身在前几圈激烈后，和经典的V10时代F1非常相似。从那时起，赛道上几乎没有行动，车队试图通过轮胎策略在 pits 中超越对手。尽管如此，我们见证了维斯塔潘和汉密尔顿之间的一些精彩较量，尽管这几辆混合动力赛车常常会出现接连超越的情形。为此，国际汽车联合会、各车队和发动机制造商达成了在混合动力单元的V6和电动部分之间的新平衡。到2026年，V6将产生536马力（400千瓦），电动机在电池充电的情况下再增加469马力（350千瓦），但在比赛的普通圈数里并不会长时间保持。拉塞尔在2026年获得了他的第二个胜利。下一年，功率将提高5%，达到563马力（420千瓦），到2028年将增加到603马力（450千瓦）。与此同时，电动机的输出在明年降至402马力（300千瓦）。这意味着混合动力车在2027年的比例将为58:42，2028年将变为60:40，V6和电动机之间的分配。然而，超车模式仍然保持在469马力，并且电动机在2027年可以收集375千瓦（从现在的350千瓦提高）和2028年的400千瓦。最初重新平衡动力单元的计划建议明年为60:40的分配，但包括奥迪在内的球队认为时间过于仓促，希望能采用更循序渐进的策略。