观看现在 当人们购买新车时，汽车经销商会赚钱。当他们不购买时，经销商仍然会找到获利的方法。经销商通常有四个利润来源：新车销售、二手车销售、配件和服务部门以及财务和保险办公室。这为经销商在好的时候和坏的时候提供一些产品或服务。现在，由于新车销售的利润出现软化，配件和服务部门以及财务和保险套餐正成为汽车经销商更重要的盈利来源。“汽车零售商仍然是较为有吸引力的对冲商业模式，”Kerrigan Advisors的创始人兼董事总经理Erin Kerrigan说，“如果你损失了10美元的新车收入，你只需增加1美元的服务收入，就能保持毛利润持平，”她说。“新车的毛利润为5%，服务的毛利润为50%。”这就是为什么即使在金融危机期间，经销商仍然保持盈利，而如通用汽车和克莱斯勒（现为斯泰兰蒂斯集团一部分）等汽车制造商却破产，她补充说。 超越汽车销售 在疫情期间，新车价格飙升，主要是由于供应紧张。根据Kerrigan Advisors对公开交易的经销商集团申报文件的分析，经销商的平均税前利润从2018年的190万美元增至2022年的680万美元，增加了三倍多。面对供应约束，汽车制造商生产了更多昂贵且利润率更高的车型。这一趋势已经持续了多年，但开始显示出疲软的迹象。“如果你看看当前汽车销售中最弱的部分，就是我们所称的中产阶级富裕阶层，”Stephens的董事总经理Jeff Lick表示。“这些人通常会去租赁高端雷克萨斯。大家都在谈论汽车行业的K型经济。你实际上会看到K型的下部分相对强劲，因为那是需求。中档[宝马]5系则是想要的。而且你知道，那种消费是可以被推迟的。”自2022年峰值以来，根据Kerrigan Advisors的数据显示，公有经销商集团的平均毛利润已降至2025年的约390万美元。但在大致相同的时期内，平均经销商的配件和服务毛利润从2020年的330万美元上升至2025年的500万美元。财务和保险，通常缩写为F&I，通常比收入贡献更大比例的毛利润。根据Asbury Automotive的公司数据，作为六个公开交易的经销商集团之一，其财务和保险的收入在1月至6月间仅占收入的4%左右，但却占公司毛利润的23%。“F&I证明了非常稳定，甚至略有增长，”Seaport Research Partners的高级股票分析师Glenn Chin说。“我确实认为这些产品中有真正的价值，尽管人们对此总是轻视。如果你花50000美元买新车，很多人会觉得不舒服将其完全暴露在外。因此，他们会购买全面保修或预付维护计划。”他补充说，由于经销商只是这些合同的中介，这笔交易几乎是纯利润。 经销商与连锁服务中心 这可能是一个挑战。尽管服务收入和利润在数字上可能上升，经销商所占的份额却在减少。Cox Automotive的一份报告显示，2017年经销商在服务访问中的份额从33%下降至2025年的29%。另一份由全球咨询公司及并购顾问Ducker Carlisle进行的2026年报告发现，从2020年到2025年，认为连锁服务中心（如Jiffy Lube、Meineke和沃尔玛）是其“主要”服务提供商的客户比例从20%上升至42%。报告指出：“五年内22点的变化不是偶然发生的，尤其是因为这一趋势是规律且一致的。”消费者普遍认为经销商的服务比独立修理店和连锁中心收费更高，尽管一些汽车行业团体表示，证据支持相反的观点，根据Cox Automotive的数据。该组织表示，消费者在经销商处的配件平均消费为261美元，而在普通修理店为275美元。“特许经营的经销商已经意识到服务和配件的重要性，”Chin表示。“他们正在竭尽全力消除这种看法，并努力在价格上变得更具竞争力。自疫情以来，他们的增长幅度均为中等的个位数，这部分归因于保修和召回，但也因为他们试图变得更具竞争力的努力。