魏伦·孙、亚历克斯·朗利和安东尼·迪·保拉 2026年7月6日 — 上午11:00 几周后，波斯湾最大的石油生产国之一悄然开始通过霍尔木兹海峡偷偷运输原油。不久，这个秘密项目取得了巨大成功，以至于阿联酋在美国和伊朗签署临时和平协议时，已经接近其战前的水路流量。阿联酋通过采取与伊朗、俄罗斯和委内瑞拉等受制裁国家通常使用的战术，积极推动石油安全出海：船只在“黑暗”中航行，关闭应答器（通常是在字面意义上的黑暗掩护下），然后将货物倒入在水道外等待的其他油轮中，随后返回收集更多。阿联酋正在利用通常与受到制裁的国家如伊朗和俄罗斯有关联的“黑暗”战术，将油桶安全运输出霍尔木兹海峡。至关重要的是，阿布扎比的官员们需要足够的船只来进行风险很大的运输——不仅仅是一次，而是一次又一次。为此，他们向郑嘉贤寻求帮助。这位极为低调的韩国航运巨头在今年年初震撼了油轮行业，因为他的信诺克集团启动了一场前所未有的购买狂潮。彭博社在3月份报道，他将成为伊朗战争石油贸易动荡中的大赢家之一，因为油轮的运费猛增。现在，信诺克已经成为将原油运出波斯湾的超级油轮主要所有者。该公司至少从4月中旬起开始向阿布扎比国家石油公司（Adnoc）租赁船只，用于其“穿梭运输”。根据分析公司Vortexa收集的船舶追踪数据，到6月份，接近一半的阿联酋原油输送都是通过信诺克控制的船只进行的。这个故事的内容基于彭博社编制的船舶追踪数据、Vortexa和另一家领先分析公司Kpler的数字以及与十多位船舶代理商、交易商和其他行业内部人士的对话。信诺克在为“黑暗”运输租赁船只方面的角色规模尚未被报道。信诺克未对请求发表评论。Adnoc L&S，即阿布扎比国家石油公司的航运和物流部门表示，不对与其船只的位置、动态或航线相关的事务发表评论，但指出其“拥有包括自有和租赁船只在内的庞大船队。”虽然Adnoc还依赖于直接拥有的油轮以及其他所有者的油轮，但与信诺克的交易对于帮助阿联酋比其海湾邻国更快地增加通过霍尔木兹的出口至关重要。这也为信诺克、郑嘉贤及其新合伙人意大利集装箱巨头MSC集团创造了巨大的利润机会。油轮市场正经历有史以来最赚钱的年份之一，船舶代理商表示，在战争期间驶入海湾的运费可能达到了战前价格的三到四倍。交易的条款尚未披露，但代理商估计，仅三艘自4月中旬以来进行穿梭运输的油轮就可能为信诺克赚取约6000万到1.2亿美元。自美国和伊朗的临时停火生效以来，信诺克又向波斯湾派遣了一系列准备收集原油的超级油轮——其中包括至少两艘已经在装载货物后再次返回的油轮。而且这不仅仅是阿联酋的货物；该公司还积极向船舶代理商宣传其服务，希望从海湾的其他地方收购油桶。Kpler的首席货运分析师马特·赖特表示：“信诺克在伊朗战争期间的举措是开创性的。通过创造一个支持他们谈判立场的环境，他们正在提升所有船东的运费。他们还愿意进入船东可能仍然持谨慎态度的市场角落，我们看到由于此，市场恢复的初步迹象。” 大胆的赌注 即使在一个被个性鲜明的人物主导的行业中，郑嘉贤的大胆赌注让他脱颖而出。信诺克总部位于首尔，最初是一家集装箱航运公司，后来逐步成为油轮市场中的较小参与者。这一状况在去年年底发生了戏剧性的变化，该公司突然开始了一场交易狂潮，购买和租赁超级油轮，得到航运业最大玩家之一MSC的支持。在战争的最初几周，霍尔木兹的稀少航道显然主要由与伊朗有联系的油轮主导，而阿联酋和沙特迅速通过绕过海峡的管道，将原油流向位于阿曼海湾和红海的出口终端。但虽然大多数船东和船员认为此行程过于危险，但至少有一家公司——希腊的Dynacom Tankers Management——迅速找到了破局之法。战争开始仅10天，Dynacom的...