这是一张2010年拍摄的照片，显示了一名索马里武装海盗在索马里东北部霍比约的海岸线上守望，而希腊货船MV Filitsa停泊在霍比约的海岸附近，该船在从科威特驶往南非德班的途中，在马达加斯加东北513海里处被海盗捕获后被扣留。穆罕默德·达希尔 | 法新社 | Getty Images，索马里海盗再次恢复业务。由于美国海军和国际伙伴的防范和执法，红海及亚丁湾地区的海盗行为在2010年左右达到高峰后逐渐减少。但随着伊朗战争榨取美国资源并加剧地区不稳定，条件促使这一臭名昭著的行为重现。货船Lutuf于8月17日在索马里海岸附近四海里处被八名持械男子登船并扣押。一个月前，坦桑尼亚国旗油化学轮MT Asana在亚丁湾被一伙人扣押并被带向索马里的 Puntland地区。对于正面临干旱、加剧的粮食不安全和人道主义援助减少的国家中的潜在海盗来说，经济动机和风险回报的平衡可能太具诱惑，难以抵挡。然而，对于船东而言，这进一步加重了他们在考虑胡塞武装攻击、上升的保险费以及是否进入该区域时的风险计算。“海盗问题无疑增加了严重的不确定性，使那些已经决定避免红海的人坚定了他们的决定，”I.R. Consilium的首席执行官伊恩·拉尔比（Ian Ralby）如是说，他是一名海事和资源安全专家。根据联合国报告，胡塞武装和索马里的武装团体近期通过武器转移、培训和情报支持建立了日益紧密的关系。“如果青年党（Al-Shabaab）和胡塞武装正式建立关系，控制红海、巴布·曼迪布和亚丁湾，并让索马里海盗成为该武装组织的一部分，这将从根本上改变该地区的动态，”全球海事网络安全和风险情报公司Dryad Global的首席执行官科里·兰斯勒（Corey Ranslem）表示。“这可能意味着胡塞武装的技术，包括导弹、无人机及其能力，将会可供索马里海盗使用，从而增加风险，”他补充道。全球反跨国有组织犯罪倡议（Global Initiative Against Transnational Organized Crime）近期在一份报告中指出，海盗要求高达1000万美元以换取被捕的乌拉尔船（Eureka）的释放，该船于5月2日被扣押。被劫持的中国渔船辽东渔578号于三月在报告称支付了120万至150万美元的赎金后获释。2026年7月25日，船只经过也门南部海岸的巴布·曼迪布海峡。卡立德·齐亚德 | 法新社 | Getty Images。此外，随着油价上涨，经过水域的能源油轮的价值也在提升。这使得海盗在持枪挟持日益有价值的货物。海事战略中心的高级国家安全顾问马特·赖斯纳（Matt Reisener）说：“红海的胡塞武装攻击使得船只靠近索马里海岸线，进入海盗热点，而考虑到油气价格如此之高，这些能源油轮变得极为珍贵，尤其脆弱。”最近的劫持事件似乎证实了这一点：在4月至7月期间，索马里海盗劫持的四艘商业船只中，有三艘是运输石油产品的油轮。“每个人都几乎每天都在进行各种计算，试图重新评估风险，”I.R. Consilium的拉尔比说。