2025年10月7日，捷蓝航空的一架飞机在佛罗里达州劳德代尔堡-好莱坞国际机场的空中交通管制塔附近降落。乔·雷德尔 | Getty Images捷蓝航空已成为佛罗里达州劳德代尔堡最大的航空公司，并希望进一步扩大其规模。捷蓝航空总裁马提·圣乔治本月讨论劳德代尔堡-好莱坞国际机场时表示：“劳德代尔堡对我们来说一直是个明星。”利用布劳沃德县机场的增长对捷蓝航空至关重要，因为该公司重组网络并推出更多高端选项，如国内头等舱，以恢复盈利。捷蓝航空的最后一个盈利季度是在两年前。捷蓝航空在南佛罗里达的折扣航空公司Spirit Airlines倒闭之前就计划在劳德代尔堡扩展，该航空公司因债务和多年的问题于5月2日崩溃。根据Cirium对2026年运力的统计，捷蓝航空现在是该机场的主要航空公司，占市场份额的36%，而一年前为约24%。根据Cirium的数据，今年5月至6月期间，捷蓝航空的运力增加了5%，而主要竞争对手在佛罗里达夏季淡季中收缩。该航空公司今年平均每天计划大约106个航班，而去年约为68个。Spirit崩溃后仅几个小时，捷蓝航空和其他航空公司便公布了自己的旅行计划，增加航班以填补劳德代尔堡的空缺。捷蓝航空在6月1日提高了年度收入预测，称需求强劲。“我对客户对捷蓝航空增长的反应感到非常乐观，”圣乔治说。捷蓝航空表示，随着Spirit的倒闭，更多的登机口可用，计划进一步增长。其中一些登机口仍然在破产法庭中。捷蓝航空的计划是在高峰冬季月份（包括总统日周末和一些寒假）在劳德代尔堡运营约150个每日航班，这将使其与捷蓝航空在纽约之后的第二大枢纽——波士顿洛根国际机场处于同一水平。该计划包括从劳德代尔堡出发的更多国际目的地以及对高端航空旅行的关注。圣乔治表示，该航空公司一直在审查位于劳德代尔堡的休息室地点，这将是其网络中的第三个，以迎合这些客户。它已经在纽约的约翰·F·肯尼迪国际机场和波士顿设有休息室。“我们现在尚不清楚将会在哪里设立休息室，”他说。“我认为机场方面也同样有动机在那边设立休息室。考虑到我们的运营规模和劳德代尔堡进出的大量高端客户，我认为[这]非常有意义，我们只需找到合适的位置。”主要的竞争威胁在南方约26英里处，即迈阿密国际机场，这是美国航空的枢纽，该机场规模远超劳德代尔堡。尽管迈阿密规模较大，但这两个机场都是休闲客户和访问拉丁美洲及加勒比地区朋友和亲属的主要枢纽。“有相当数量的客户认为迈阿密是合适的机场，他们绝不会离开迈阿密，我们也不打算改变那些客户，”圣乔治说。“我确实认为，随着我们在劳德代尔堡提供更多服务和更广泛的目的地，劳德代尔堡机场的实用性将会提升。”美国航空周五表示，计划从美国运营创纪录的100个前往加勒比海、墨西哥和拉丁美洲其他机场的航线，其中77个将从迈阿密出发，包括从7月14日起开通的新航班到委内瑞拉的马拉开波，以及从11月1日起开通的前往海地卡普-海蒂的航班。捷蓝航空则最近宣布了从劳德代尔堡飞往加拉加斯的航班，随着航空公司增加航班。美国航空在1月宣布将从美国恢复前往委内瑞拉的航班自2019年以来首次恢复，此举是在美国捕获委内瑞拉总统几周后。