多年来，超级公路赛车提供了NASCAR一些最难忘的比赛结束场面。然而，它也吸引了该运动最持久的批评之一。许多粉丝和车手质疑比赛被节油策略和赛道位置主导，导致竞争者在快结束时有很少的机会做出有意义的超车。随着常规赛季在代托纳国际赛道即将结束，NASCAR相信它有一个值得测试的解决方案。在周三，该管理机构宣布了一套修订的超级公路竞争包，将于8月29日的可口可乐零糖400比赛首次亮相。NASCAR希望通过这些变化，能够产生更多的并行赛车，并鼓励车手在比赛过程中保持进攻。 修订的包围绕两个主要变化进行。NASCAR将后扰流板从七英寸减少到四英寸，同时将马力从510降低到465。官员们预计单车速度将大幅提高约3英里每小时，而车队的速度大致保持不变。目标不是使赛车显著加速，而是希望修订的包能够为车手创造更多的机会，建立势头，脱离队形并完成超车，而不是在长时间内节省燃油和维持赛道位置。三届代托纳500获胜者丹尼·哈米林曾在帮助开发该包的工作组中任职，他表示NASCAR的愿景源于另一条赛道。哈米林在《比赛内部》节目中解释道：“我们本质上试图重现的是亚特兰大在代托纳和塔利迪加的样子。”他指出亚特兰大当前的赛车风格，车手必须在比赛过程中不断进攻，而不是消耗大部分时间在节油上。哈米林相信，NASCAR的模拟数据显示该包代表了一个显著的进步。“根据我所看到的数据，基本上将在正确的方向上增加约33%的收益。” NASCAR相信修订的包可以奖励激进的赛车 Former championship-winning crew chief Steve Letarte, another member of the working group, said the current superspeedway package often leaves drivers with nowhere to go once they catch the leader. “当我目前观看超级公路赛车时，似乎领先者基本上处于终极速度。对于领先者，获得冲刺很容易，但很难做些什么。”根据Letarte的说法，减少扰流板应使跟随的赛车更容易建立冲刺并完成超车，而不是被困在队列中。哈米林还认为，修订的包可以减少最近许多超级公路比赛上形成的节油策略的强调。“我可以从驾驶员的座位让我告诉你，我们在比赛中整整一场比赛都在节油，只为了最后的进站。我们基本上知道，除非有大事故，否则你必须在最后的燃料窗口内处于前四名，才有机会获胜。”由于可口可乐零糖400是杯系列季后赛开始前的最后一场比赛，代托纳为NASCAR提供了一个高调的机会，以评估修订的包是否提供了官员们所关注的赛车风格。如果成功，则这些变化将有助于解决现代超级公路赛车中最常讨论的方面之一，同时塑造NASCAR未来在代托纳和塔利迪加的做法。