2026赛季的F1赛季开始时对哈斯来说就像童话一样。这支美国车队看起来像是真正的中游威胁，稳定地获得积分，甚至在开局阶段与红牛队展开对抗。但是随着车队降落在匈牙利大奖赛的亨格罗林赛道，雇佣车手奥利·贝尔曼的蜜月期正式结束。在比赛周末前，贝尔曼在周四的新闻发布会上向媒体坦诚而沮丧地评估了哈斯目前的轨迹。广告“我对我们这个赛季的开局感到非常高兴，我们有一辆非常有竞争力的赛车，和红牛赛队进行了竞争，”贝尔曼承认。“在前几场比赛中，我们没有经历任何可靠性问题或软件问题。”然而，这位英国车手迅速指出了赛季崩溃的确切原因。“现在这情况已经退步了，自加拿大之后我们没有得分，那是我们引入最后一次升级包的地方，但它没有给赛车带来我们希望的性能。”蒙特利尔升级陷阱贝尔曼的失望完全是合理的。加拿大大奖赛原本应该是VF-26的重要转折点。哈斯在蒙特利尔带来了一个巨大的空气动力学套件，希望巩固他们在中游前列的地位。相反，它似乎打破了赛车的动能。广告尽管贝尔曼在蒙特利尔勉强取得了第10名，以挽救一个积分，但这是一个残酷的周末，特征是对新部件完全缺乏抓地力和信心。自那以后，哈斯遭遇了完全的得分干旱，竞争地位急剧下降，因为像赛车公牛队和威廉姆斯队这样的对手不断超越他们。“自加拿大以来已经过去了很长的几个月，”贝尔曼在布达佩斯继续说道。“在执行方面，我们已经充分利用了赛车，而我也充分发挥了自己的能力。但是当最好的表现是P14、P15时，这开始显得有些老套。”小松绫子“平行过程”那么，加拿大的升级为何未能转化为圈速呢？根据哈斯车队主教练小松绫子的说法，这些新部件在风洞内实际上达到了其下压力目标——但VF-26有根本性的底盘特性，使得这种空气动力学抓地力在赛道上完全无法使用。广告小松近日透露，这辆赛车长期缺乏中高速的后下压力。而其他车队可能会简单地放弃一个有缺陷的2026概念，完全专注于明年的赛车，但哈斯没有这样的奢侈。因为他们在赛道上运营的是最紧张的预算，他们的财务能力和未来的奖金完全取决于他们本赛季在车队锦标赛中的排名。因此，小松已下令进行“平行过程”，工程师必须修复当前VF-26的根本缺陷，同时开发2027年的赛车。如果他们不了解当前的空气动力学平台为何如此不可预测，那么这些相同特性将不可避免地影响明年的设计。对贝尔曼来说，这意味着2026赛季的剩余时间将很可能是一个艰苦的耐心和防守驾驶的考验。在金凯波利斯和马拉内罗的工程师能够提供“可用”的下压力之前，完成第15名可能就是最令人沮丧的上限。