人们对在奥地利新升级的法拉利发动机寄予厚望，但气候和海拔的结合使得我们没能看到它的最佳表现。随着空气更加浓厚和凉爽，法拉利与梅赛德斯之间的差距明显缩小，汉密尔顿在超过10万名观众的助威下，凭借精彩的一圈以11毫秒的优势从梅赛德斯的基米·安东内利手中抢到了冲刺杆位。第二天，汉密尔顿成功保持了年轻梅赛德斯车手的追击，并坚持了八圈，尽管不可避免地他还是遭遇了挑战。但汉密尔顿仍然以第二名完赛，17圈之后落后不到3秒。这比我们之前见过的差距小得多。那个下午进行了周日比赛的排位赛，但这次汉密尔顿只能获得第三位。安东内利夺得杆位，但在他们之间的是汉密尔顿的法拉利队友查尔斯·勒克莱尔。勒克莱尔对他的赛车感到不适，如果你在F1赛车中不舒服，你就找不到其极限。他在摩纳哥和巴塞罗那未能完赛，在奥地利排位第二后却名列遥远的第八。上个周末看起来这一趋势可能会继续，直到勒克莱尔与他的法拉利SF-26之间终于发生了某种默契。两辆法拉利的起步都比安东内利要好，勒克莱尔处于领先。然后在第41圈，安东内利的梅赛德斯在转弯或悬挂系统上出现故障，可能是在剧烈通过赛道的锯齿状弯道后造成的。这位意大利车手尝试进行两次进站以解决问题，但均无济于事。他在比赛中以第九名完赛，但由于多次驶出赛道试图将受损的赛车带回，最终被判定为第15名。马克斯·维斯塔潘的红牛合同中的退出条款即将生效；他会行使吗？在前方，勒克莱尔看起来准备轻松赢得近两年来的首场胜利。然后，在第48圈，马克斯·维斯塔潘红牛赛车的主动后翼在斯托角出现故障。2026年，F1赛车在直道上使用低下压力配置，然后在转弯时使用高下压力设置。但如果前后翼之间过渡得不够迅速，可能会导致赛车失去控制。