2026年一级方程式赛季对阿斯顿·马丁来说是一场完全的灾难。在新规时代的十场比赛中，这支以银STONE为基地的团队在构造师冠军赛中排名垫底，仅获得一分。但随着车队本周末即将抵达匈牙利赛道，阿德里安·纽威准备发动一场大规模的反攻。根据F1分析师丹尼尔·瓦伦特最近的说法，阿斯顿·马丁的管理技术合作伙伴详细描述了即将在布达佩斯进行的升级的庞大规模。尽管这并不是一辆从头开始的新车，但这些改动足够激进，以至于需要进行赛季中的FIA碰撞测试。广告阿斯顿·马丁的减重战斗AMR26最大的阿基里斯之踵就是其质量。由于设计过程仓促以及新的本田动力单元的复杂集成，导致汽车明显超重——一些车队内部人士估计底盘超重了10到15公斤。为了解决这个问题，纽威和其工程团队采取了极端措施。“主要结构元素保持不变——底盘和变速箱结构没有根本变化——但我们已经减掉了它们的重量，这需要重新认证并对前底盘进行碰撞测试，”纽威解释道。广告赛季中重新认证一个底盘是在成本上限下巨大的后勤和财务工作，这凸显了阿斯顿·马丁急于达到768公斤的最低重量限制。新的空气动力学身份除了对底盘进行严格减重外，AMR26的视觉身份也得到了大幅改进，以应对其长期缺乏下压力的问题。虽然纽威确认前悬架保持不变，而后悬架仅进行了“略微修改”，但气流条件将完全不同。“我们开发了新的前脸，并大幅修订了空气动力学表面，”纽威指出，并补充说，减重与“大型空气动力学套件”的结合应能带来显著的圈速改善。广告“我们预测会有一个大的进步，但我不愿意给出具体的数字。我们必须等到汽车上赛道时才能看到，”他警告说。这种对公开设定圈速目标的不情愿源于阿斯顿·马丁在风洞和模拟相关性方面的持续挣扎——这是纽威正在积极尝试现代化的过时内部工具的残余。阿德里安·纽威匈牙利大奖赛的升级严格聚焦于空气动力学和底盘重量。然而，这仅仅是阿斯顿·马丁赛季中期拯救行动的第一阶段。团队正重重押注于这个新的空气动力学套件可以立刻发挥作用，以便在第二阶段到来之前建立基准。在夏季休息之后，本田据说将在荷兰的赞德沃特大奖赛上提供一项重大动力单元升级。如果纽威的减重计划在布达佩斯奏效，而本田在荷兰的马力升级能有所推动，费尔南多·阿隆索和兰斯·斯特罗尔可能最终拥有一辆能够争取摆脱垫底局面的赛车。