波音于近十年前首次推出其最大的737 Max飞机，现已克服了将该飞机引入航空公司的重大障碍。联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)于周二批准了Max 10的客运服务，结束了多年的延误。737 Max 10的认证代表了波音在恢复声誉和财政状况方面取得的又一个里程碑，因其在安全、质量和生产方面面临多重挑战。随着生产获批，飞机现在可以出售给国内外航空公司。运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）表示，这项认证经过了“广泛的安全审查”，包括数千小时的测试飞行，并称这是美国制造业的一次重大胜利。“想想看，我们花了将近10年才走到这一步。10年前我们可能都有些头发少了，”达菲在周二访问波音位于华盛顿州埃弗雷特的制造工厂时表示。Max 10是公司重获窄体市场的一项重要举措。对航空公司而言，较大的飞机提供了一种在单次航班上运送更多乘客的方法，可能降低每个座位的成本。对旅客而言，这最终可能意味着在热门航线上有更多座位，尽管票价的影响取决于航空公司如何部署这些飞机以及面临多少竞争。要显示此内容，您必须启用广告跟踪和受众测量。您的一些浏览器扩展似乎阻止了视频播放器加载。要观看此内容，您可能需要在该网站上禁用它。封面图片：BUSINESS © FRANCE 24 05:39 波音商用飞机的总裁兼首席执行官斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）在达菲访问期间表示，这项认证“为交付一架将为商业航空设立新标准的飞机扫清了道路。”根据波音公司的说法，Max 10通常可容纳185-210名乘客，而Max 9为175-195名，Max 8为160-180名。“今天是一个非常非常特殊的日子。它标志着多年辛勤工作和奉献的高潮，”波普表示。“这标志着我们复兴的又一个重大里程碑，并为我们未来的增长铺平了一条关键之路。”该公司预计将在2027年开始交付。这款单通道飞机于2017年在巴黎航展上首次亮相，旨在帮助波音与竞争对手空客竞争。但是，技术和监管障碍反复延误了认证。波音的困境在于，2018年和2019年发生的两起涉及小型Max 8的致命空难中，造成346人遇难，给波音带来了严重的影响，事故发生于印度尼西亚沿海和埃塞俄比亚。在2024年，一架阿拉斯加航空的Max 9在空中发生了一起面板脱落事件，再次引发了对波音制造和安全实践的审查。这些延误阻碍了波音业务的一个关键部分。全球超过30个客户已订购了1555架尚未交付的Max 10，占其737 Max总积压订单的30%以上。详情请阅读深入探讨全球间谍飞机市场的内容。主要客户包括美国联合航空、达美航空、美国航空和瑞安航空。阿拉斯加航空在1月加入该名单，订购了105架Max 10，并选择了再订购35架的权利。Max 10旨在与空客于2017年投入服务的A321neo系列竞争。最大型号的A321neo比Max 10可以承载更多乘客且飞行距离更远，而无需加油。尽管如此，波音设计Max 10以在比旧飞机燃油消耗更少的情况下运载更多乘客，这对面临不断飙升的喷气燃料成本的航空公司来说是一个潜在的吸引组合。在美伊战争的背景下，这些成本的上升给航空公司带来了额外的压力，要求他们控制开支。认证意味着FAA已确定Max 10的设计符合安全标准，此前进行了工程审查和飞行测试。但波音必须继续证明其能够按照批准的设计持续制造该飞机，并且每架飞机必须在乘客飞行前获得批准。Max 10的认证完成了四个737 Max型号的阵容。FAA于8月批准了Max 7的航空运营。波普周二表示，在同一年里，Max 7和Max 10的认证是公司韧性的标志。在两起致命的Max 8空难之后，FAA彻底改革了对波音飞机的认证方式。但在过去18个月中，该机构逐渐放宽了对公司的部分限制，提高了波音可生产飞机的数量上限。今年7月，FAA还表示波音再次可以在生产结束时为其737 Max和787飞机发放适航证，从而使公司重新承担部分是否完成飞机准备飞行的责任。(FRANCE 24与美联社)