☁️🚗 汽车制造商喜爱联网车辆，但支持并不是无尽的。图片来源：Aurich Lawson | Getty Images。图片来源：Aurich Lawson | Getty Images。您是在炎热的日子里使用车辆的应用程序来提前冷却车厢，还是在床上确认门是否锁好，或者在安全气囊弹出时让汽车自动呼叫帮助？在您可以享受的同时，尽情享受这些基于云的联网便利-时钟已经在倒计时，它们的过时只是时间问题。在短短几年内，您可能会驾驶今天的车辆，而失去许多您目前所享有的功能。我们如何迷上云“联网服务”——基于云和网络的功能，允许车辆与外部系统通信，以向驾驶员和乘客提供应用程序、数据和远程功能——自90年代以来就已经存在，当时通用汽车推出了OnStar作为选项。那些早期系统主要以语音为中心，但它们仍然依赖于中心化的后端系统。现代版本完全以数据驱动并托管于云中，使用更复杂的空中数据链接，提供显著更好的功能集。如今，几乎每个量产品牌都提供某种形式的基于云的远程信息处理或联网服务堆栈。它们可以深度嵌入，并且大多数是完全集成的，作为现代车辆连接的核心，支持车辆的空中（OTA）更新和基于应用的车主服务。随着通用汽车的OnStar庆祝超过30年的服务，另外十二家企业也加入进来，每个汽车制造商都为自己的独特服务进行了品牌推广。HondaLink、Lexus Enform、FordPass、BMW ConnectedDrive、Volvo On Call和Porsche Connect只是其中的一些。尽管它们的营销名称很吸引人，但系统在功能上都非常相似——每个都提供非常相似的功能集。基本功能包括远程锁定/启动、车辆状态和维护更新、位置和追踪，以及紧急援助。其他额外的高级功能包括车载Wi-Fi热点、车厢预调、盗窃车辆追踪服务和礼宾服务。宝马的服务称为ConnectedDrive。图片来源：宝马消费者已经接受了远程便利，并向汽车制造商表明，他们非常愿意为这些服务付费。在新车交付后进行的一次性“免费试用”之后，制造商会对联网服务收取每月费用或订阅费用。为什么汽车制造商喜爱联网汽车当然，OEM也能从中获益。基于云的服务允许制造商进行OTA软件更新，省去为软件相关的安全召回、错误修复和动力总成校准等劳动密集型保修维修支付经销商的必要。汽车制造商可以同时向数千辆汽车推送更新，而不是一次修复一辆汽车。此外，他们可以向车主提供“产品改进”，包括用户体验变化、ADAS微调和信息娱乐应用程序的新软件版本，远在生产开始后。车辆当然需要独特的硬件来进行OTA和联网服务。大多数乘用车中原始设备（OE）硬件的基本组件包括一个具有3G/4G/5G调制解调器的远程信息处理箱（TCU）、一个SIM/eSIM和天线—它们组成了“智能手机”组件。此外，还有一个具有闪存的主车载计算机和一个引导系统，用于安装新的硬件（如出现问题，编程为恢复早期代码，以防止汽车“砖化”）。TCU/主计算机负责通过车辆的内部布线（CAN/Ethernet）向各种ECU发送信号，这些ECU经过设计以接受更新。为了每个人的安心，已经建立了强大的安全措施，以确保只有真正的工厂软件可以安装，黑客无法入侵。除了订阅费用，消费者通常对基于云的服务感到满意。连接性提高了便利性、舒适性和安全性，而OTA更新使车辆感觉保持新鲜和最新。不幸的是，这种蜜月期并不会持续太久——随着时间的推移，基于车辆云的连接服务会缩减或更糟，完全关闭。信号消失的那一天没有单一的事件或因素触发结束——这是众多因素的结合。随着车辆的老化，OE车载硬件变得过时，因为移动运营商替换旧技术，汽车制造商停止对老旧后端堆栈和功能的投资。制造商的联网服务合同也可能到期。综合这些因素，最终时间将消耗基于云的车辆服务。在2022年，包括AT&T、T-Mobile/Sprint和Verizon在内的许多美国移动运营商关闭了他们的3G网络，以为未来的4G和5G部署创造系统容量。当3G信号最终中断时，使用该技术的车辆失去了他们的联网云服务（保时捷、日产和大众只是受到影响的一些汽车制造商）。雷克萨斯车主感受到了这一变化。