西门子建造的ICE3neo将于2026年9月28日从法兰克福（美因）主火车站出发，前往布鲁塞尔米迪。在我开始芬兰凯米亚尔维到葡萄牙拉各斯的记录尝试之前，人们一次又一次地告诉我它在德国会故障。以至于我甚至试图预先反驳一些可能的批评。现在，经过这次旅行，整个延误的25小时22分钟（使旅行时间从预期的100小时9分钟延长到125小时31分钟）根本不归因于德国。24小时的延误发生在瑞典，其余的延误则发生在葡萄牙。但是，“笑话”依旧层出不穷——例如看看欧洲报道称的这条LinkedIn帖子下的评论吧。哈哈，出行的100小时一定是德国造成的。哦，你可真幽默！在这部关于项目的电影中，有一个31分钟27秒的时间点强调了这个问题。我在曼海姆，1小时内有三列不同的火车驶向巴塞尔。在巴达霍斯和恩特龙卡门之间——目前唯一一条从西班牙进入葡萄牙的火车线路（因为波尔图到比戈目前是由巴伦萨·多·米尼奥到比戈的巴士服务）——一天只有两列火车，并且它们都是在下午，而且是1955年建造的铁路巴士，空调效果很差。在瑞典北部情况也差不多。该国三分之一（在乌梅奥以北）依赖一条单轨电气化线路，哈帕兰达和基鲁纳等地方因此每天只有少量客运列车。但是几乎没有人抱怨巴达霍斯，因为没有人搭乘那趟火车。他们都开车。铁路不是从西班牙到葡萄牙的选择。正如我在最近的一期通讯中所说，乘客不会对无法搭乘的火车抱怨，因为那些火车根本不存在。现在，不要误解我的意思——德国铁路确实存在重大问题，最明显的是投资滞后，导致轨道、信号、桥梁等时常故障，因此可靠性很差。但考虑到网络非常密集，且在各个城市之间有不同的路线可供选择，通常你能最终到达目的地。尽管如此，投诉却层出不穷，因为乘客和火车的数量也非常庞大！如果在法国一条每天有3列火车的轨道上，某列火车延误了，那么对于其他列车不会有连锁反应。在德国，一条每10分钟有3列火车的轨道上，一列火车延误将产生更大的影响。最终，任何在投票中支持过除了绿色党以外任何党的德国人，也都配得上他们所承受的结果。来自1990年代末的格哈德·施罗德的第三条道路/新中间道路是这一切的根源，但12年的CSU交通部长也留下了印记，尽管沃尔克·维辛（FDP）至少在他所在的党派中表现得比之前更好，但现任政府看起来已回到了维辛之前的状态。所以，如果你在嘲笑德国铁路，并且投票支持过这些帮助造成当前局势的政党，那至少部分责任在你身上。如果你认为这只是铁路的问题，我还有柏林-勃兰登堡机场，或者德国高速公路上的裂缝桥梁可以向你展示。与此同时，当我点击发布这个帖子时，我的ICE，西门子制造的ICE3neo，正行驶在亚琛和列日之间。它工程设计精良，运行平稳安静，车上工作人员无可挑剔，我是在欧洲最好的铁路网站——bahn.de上订的，今天甚至准时。每天都比搭乘前往恩特龙卡门的铁路巴士更好！