保时捷曼特黑车队目前的困难是否与新的DTM规格轮胎有关？在诺里斯林(Norisring)对性能平衡(BoP)的尖锐批评中，“格雷洛”车手托马斯·普雷宁也提到了自2026年起在DTM中专用的新倍耐力轮胎。他表示：“保时捷过去的所有弱点都随着新轮胎消失了。它在纵向上表现得很好，抓地力大大提升——而这一点大家都有，而不仅仅是我们。”这位奥地利保时捷车队的车手说：“在直线加速方面，我们的表现比以往任何时候都差。”因此，他认为，他们目前不仅在车与车之间的竞争中因为缺乏最高速度而处于不利地位，而且在弯道和整体速度上也表现不佳。那么普雷宁所说的新轮胎“可以做纵向”是什么意思？保时捷是否失去了其最大的优势？显然，新轮胎在制动阶段不会像以前那样迅速失去抓地力。之前在DTM和其他GT3系列中使用的DHG轮胎因无法同时承受横向和纵向力量而被称为不具备“多任务处理能力”，而这种情况在为DTM特制的轮胎中似乎发生了变化。 保时捷通常被认为是一辆灵活的赛车，在制动和抓地力方面表现出色。然而，这一优势可能已经被新轮胎中和，因为其他车辆现在在制动方面也表现得更好，并且能够更轻松地穿过弯道。曼特黑在测试中的问题：他们想阻止轮胎更换吗？有趣的是，根据Motorsport-Total.com的信息，曼特黑在3月初的瓦莱伦加轮胎测试中就面临重大问题，当时倍耐力正在测试不同的轮胎类型来确定DTM赛季的最终规格。甚至有报道称后轮胎受损，迫使曼特黑放弃强制性测试。 根据Motorsport-Total.com的信息，曼特黑官员在这些经历之后曾呼吁保留DHG轮胎。不过，车队表示，他们并不根本反对新轮胎，但对当时测试的具体版本持批评态度。但这是否已经暗示新的DTM轮胎与保时捷不和谐？曼特黑的设置似乎为前任轮胎完美调整 看起来在瓦莱伦加的问题也与曼特黑为倍耐力测试轮胎使用的设置极为针对DHG轮胎有关。保时捷911 GT3 Evo提供了很多通过运动学优化设置的可能性。曼特黑据说已经将这一点推向极限，并为DHG轮胎进行了完善。 尽管在轮胎劣势下取得胜利？普雷宁对斯皮尔堡的胜利有解释 新的轮胎的引入是否让曼特黑失去了这一优势，并需从零开始？如果是这样的话，普雷宁是如何在斯皮尔堡的DTM赛季揭幕战中赢得新轮胎的首场比赛的？普雷宁对此的解释是“其他队伍仍在冬眠，而我们更快理解了轮胎。否则，我们只是在犯错中获利。”这位2023年DTM冠军在诺里斯林说道。到目前为止，他在赛季中间时以最佳保时捷车手的身份位居第八，落后领先者47分。 曼特黑会因“小丑测试日”而改进吗？为什么在赛季中进步如此困难？这是因为测试限制，几乎不给DTM车队提供任何机会来在非比赛周末调整设置。这特别影响到如曼特黑这样的车队，他们本应有能力和技术专长从中获益。保时捷顶级车队利用了唯一一次小丑测试日，于7月14日在纽博格林进行了私人测试，由普雷宁和队友里卡多·费勒进行，这为他们在官方ADAC组织的测试日之外提供了在DTM赛道上测试的机会。 天气条件变化多端：最初炎热干燥，下午有阵雨。不久后，曼特黑是否已经取得进展将在接下来的比赛中显现。即将在这个周末进行的奥舍斯莱本赛道应该适合保时捷。欲了解更多Motorsport.com的文章，请访问我们的网站。