发布时间：2026年6月22日12:09，阅读时间2分钟 彼得伯勒地区的企业和农民反对Alto高铁提议的路线 相关信息：彼得伯勒地区的企业和农民反对Alto高铁提议的路线 - 2026年3月18日 联邦政府已指示Alto考虑在安大略省金斯顿增加一个高铁停靠站，这可能会在居民反馈后对线路进行重大调整。交通部长史蒂文·麦金农周一表示，他正在“依据我们所听到的意见”采取行动，这些意见来自于今年大约二十多个社区为期三个月的公众咨询。“这是对一条路线优于另一条路线的强烈偏好指示，”他在金斯顿对记者表示，同时强调尚未做出最终决定。该项目在东安大略省的农村地区和魁北克省的米拉贝尔引发了强烈反对，批评者称，该线路将切割他们的财产并迫使征用。第八个停靠站可能会增加旅行时间并增加项目成本，从而引发了关于预算、乘客和收入预测的问题。到目前为止，成本估计在600亿到900亿加元之间，尽管复杂的铁路项目在预算限制方面声誉不佳。该线路将看到列车在多伦多和魁北克市之间运行，专用电气轨道的速度超过300公里/小时。 PQ承诺如果当选将停止高铁项目 Alto，负责该项目的国有公司表示，麦金农指示其制定一项计划，评估在渥太华和彼得伯勒之间的南部路线选项，其中包括“在金斯顿的潜在停靠”。该潜在站点将与该市的维亚铁路站连接。根据Alto的说法，这将把金斯顿和多伦多之间的旅行时间减少到大约90分钟，经过彼得伯勒和渥太华之间的大多数居民可在半小时内开车到达一个车站。约1000公里铁路的第一阶段建设预计将在2029年或2030年启动，将蒙特利尔和渥太华连接起来，成为一个有效的试点案例，旨在转变加拿大人口最稠密地区的铁路旅行。到目前为止，联邦政府已指定七个停靠站：多伦多、彼得伯勒（安大略省）、渥太华、拉瓦尔（魁北克省）、蒙特利尔、特罗瓦尔-里维埃（魁北克省）和魁北克市。该项目引起了农民、小城镇居民的草根联盟以及联邦保守党和魁人党（Parti Québécois）的强烈反对。批评者认为，铁路走廊会切断社区，导致数百次土地征用，并给当地居民带来很少的好处，却让纳税人支付数十亿加元的费用。© 2026 加通社