德里杂乱无章的道路如果没有那些在印度首都疾驰而过的三轮车和摩托车，恐怕难以辨认，这些车辆每年以数百万的数量排放有毒气体。然而，现在雄心勃勃的政策旨在给这座城市最具代表性的车辆带来环保改造。周一，德里政府宣布计划最终禁止汽油摩托车、摩托车和自动三轮车，转而支持电动汽车，以期在十年末之前降低这座城市的严重污染水平。该政策将在未来两年逐步淘汰新的汽油和天然气摩托车、卡车和公共汽车，受到一些环保人士的称赞，认为这是在减少有毒排放斗争中“游戏改变者”。近年来，交通已成为德里空气污染的最高贡献者之一，污染水平一直危害人类健康，并成为这座首都的紧急问题，每年与成千上万的死亡案例相关。摩托车和自动三轮车主要使用汽油和压缩天然气，占德里道路上数千万辆汽车的三分之二以上。根据新政策，从2027年起，印度首都将只向电动小型卡车和被称为电动三轮车的三轮车发放新牌照，从2028年起，则仅限于电动摩托车和电动踏板车。去年11月，在德里印度门前进行的空气污染抗议活动。德里政府表示，希望此举能使到2030年，首都的车辆车队实现至少30%的电动化。“该政策侧重于纯电动车，作为零排放车辆，具有更高的环境效益，”德里政府周一在声明中表示。国际清洁运输理事会的总经理阿米特·巴特 (Amit Bhatt) 表示：“对两轮和三轮车的逐步淘汰可能会成为德里抗击空气污染的‘游戏改变者’。” 巴特强调，摩托车、自动三轮车和卡车占据了德里道路上大多数车辆，他补充说：“加速过渡到零排放车辆能显著减少汽车排放、改善公共健康，并为更广泛的零排放交通过渡铺平道路。” 由印度人民党领导的德里州政府在冬季期间面临了严重的批评和多次抗议，因为它被指责在高污染水平严重的情况下无能为力。根据政府自己的数据，汽车排放约占空气污染物的23%，使其成为最大的单一来源，特别是在厚厚的雾霾笼罩城市的有毒冬季月份。过去两年，电动三轮车在德里的街头越来越常见，但由于缺乏充电设施，驾驶员对转型持谨慎态度。根据新政策，政府承诺在首都建立超过30,000个公共充电点。德里印度理工学院公共政策学院的助理教授维卡斯·尼梅什 (Vikas Nimesh) 也使用了“游戏改变者”这一短语。他强调，负担得起的印度电动车的可用性正在迅速扩展，德里已经成为印度最大的市场。尼梅什对新政策持乐观态度，认为这将为制造商提供推动投资新绿色技术的动力，并“推出更多的电动汽车模型”，以提供更多消费者选择和竞争。这项政策还为购买新电动汽车的人提供了显著的道路和车辆税费减免，以鼓励司机自愿转型。然而，一些批评者表示，两年时间对于淘汰新的汽油摩托车和自动三轮车，以及确保足够的消费者选择过于紧迫。还有人担心该政策不仅应着眼于私人汽车的更广泛关注。著名环保人士巴夫琳·坎达里 (Bhavreen Kandhari) 表示，政府还应承诺扩大城市的绿色公共交通。尽管德里有一个相当庞大的地铁系统，但由于缺乏对广阔城市的连接，常常受到批评，这使得人们在家与地铁和公交车站之间依赖招手三轮车和驾驶自己摩托车。“道路上的车辆越多并不是解决方案，”坎达里说。“要减少城市的交通拥堵和尘土，政府应该致力于改善公共交通和通过绿色解决方案实现最后一公里的连接。这项电动汽车政策在这一方面有所不足。