2026年6月23日 — 上午5:30 在查普尔街的高峰期站着观察，就像是在实时观看一场零和游戏。汽车在覆盖温莎、普拉朗和南雅拉的繁忙购物和夜生活街道上缓慢前行。乘坐78路电车的通勤者——墨尔本最慢和最难到达的路线——被困在后面。哈利·汤森经常骑自行车经过这条街，那里是墨尔本最危险的自行车事故场所之一。埃迪·吉姆，自行车骑士在来往的车辆和停放的车辆之间穿行，随时面临车门打开的风险，使其成为墨尔本最危险的骑行街道。行人挤过狭窄的人行道，户外用餐造成了进一步的拥堵。用轮椅或婴儿车在这里导航更是困难重重。一个由斯通宁顿市议会委托的研究简明扼要地总结了这个问题：“查普尔街目前试图成为所有人的一切……一些事情必须改变。”但对一个群体改善情况的任何尝试，意味着要削弱另一个群体的利益。自2022年推出查普尔街改造项目以来，市议会一直在努力平衡这一问题。详细的研究考察了不同的选项——包括最具争议的措施，移除免费路边停车以为更宽的人行道、自行车道和无障碍电车站腾出空间——但市议会尚未制定出明确的计划。近期发生的一系列餐饮场所纵火事件加剧了人们对这条街的担忧，这里曾是城市的首要购物区，但最近在零售空置和犯罪方面面临困境。在许多方面，查普尔街未来的问题在于如何分配两侧维多利亚和爱德华时期的商店之间20米的空间。安德鲁·布雷瑟顿就住在查普尔街旁，靠近丹登农路的交叉口。对他来说，搭乘历史悠久的阿斯托剧院电车去查普尔街的商店、场所和必要服务应该很简单。但作为一个轮椅用户，这一努力并不值得。78路没有一个无障碍站或任何低地板电车——使其成为整个网络中最难到达的路线。“每当我需要去购物或做其他事情时，开车对我来说更方便，因为我知道我无法在查普尔街上使用任何设施，”布雷瑟顿说。“查普尔街应该是最大的购物和旅游目的地之一，然而在整条街上竟然没有一辆无障碍电车，这太荒谬了，”他说，并补充说老年人和带婴儿车的父母面临同样的挑战。78路电车在交通中不断被困，也是墨尔本最慢的路线，平均时速仅为13.3公里/小时。安德鲁·布雷瑟顿住在查普尔街附近，但却表示轮椅用户和行动不便者难以前往。埃迪·吉姆布雷瑟顿说，即使他将电动轮椅推进查普尔街，许多路缘交叉口都有很高的路缘线，会“把你从椅子上抛出去”，有些人行道如此不平整或被街道家具挤满，以至于他不得不在路上行驶。斯通宁顿市一直在呼吁交通部为这条路的无障碍站和低地板电车提供资金，并希望将线路向西延伸700米至维多利亚街的北里士满站，以改善查普尔街的公共交通连接（78路是城市中仅有的两个不经过CBD的电车路线之一）。尽管市议会的一项研究发现54%的查普尔街访客是步行而来，并且他们的消费能力最高，但人行道只占街道空间的30%，而且很多空间被路边餐饮、户外家具和店面摊位所限制。这项研究对600名在查普尔街的人进行了调查，发现步行之后，到达这条街的最受欢迎的方式是公共交通（占24%），驾车（占16%）和骑自行车（占2%）。这种对空间的竞争也延伸到了公路，可能迅速变得危险。哈利·汤森在查普尔街上骑自行车时，两次被司机打开车门撞到，幸运地逃过一劫。尽管经历了这些令人恐惧的事件，这位22岁的商业学生仍然定期在查普尔街骑行，这条街是连接内南东和CBD的关键南北走廊。尽管被划分为州政府的“战略骑行走廊”，但街上的自行车道只有涂漆的标志。“使其危险的原因是车辆与电车之间的空间——根本没有犯错的余地，”他说。从2019年到2023年，查普尔街发生了181起涉及自行车骑士的报告事故——比维多利亚州的其他任何道路都要多。RACV呼吁将其作为改善自行车基础设施的首要任务，因为其事故率高、人口密集且靠近学校。汤森的父亲马修是一位规划专家。