肌肉车传奇 · 第 3 部分 共 21 部分 'Cuda 的故事：普利茅斯是如何走到今天的 426 Hemi：一个值得自成传奇的引擎 车身：侵略性设计哲学 数字游戏：稀有度及其意义 文化影响：Hemi 'Cuda 当时和现在的意义 结尾：为什么这款车是第一款 肌肉车是存在的，但也有宣言。1970 款普利茅斯 Hemi 'Cuda 就是一种宣言。它是一款不仅能吸引目光的车，它能使时间停止。如果你曾亲眼见过它，你就知道我的意思。当你站在 Hemi 'Cuda 旁边时，有一个瞬间，你的大脑安静地意识到你正在面对一些不该存在的东西。某些东西太喧闹，太宽，太侵略，超出了它所构建的世界。普利茅斯在 1970 年审视肌肉车市场，决定低调是别人的问题。我在第一部分开篇中阐述了什么让一辆车成为传奇的理由，不仅是一辆快速车或收藏品，而是一台承载文化重任的机器，改变了人们对可能性的看法。在第二部分中，我们谈论了底特律在肌肉时代到来之前所建立的柔软、舒适、镀铬的世界。Hemi 'Cuda 就是那场审判的金属体现。它是克莱斯勒工程师们努力追求的一切的结晶，具有可能由一个根本不关心你感受的人设计的外形。这是我在传奇车中必须首先写的车。让我们深入探讨一下。'Cuda 的故事：普利茅斯是如何走到今天的 要理解 Hemi 'Cuda，你必须了解 Barracuda，而要理解 Barracuda，你必须知道普利茅斯在 1960 年代大部分时间都在试图弄清楚它实际想成为什么。原版 Barracuda 于 1964 年推出，正值野马问世的同周，而福特忙于开创小马车市场，普利茅斯则推出了一款快速背部的 Valiant 变体，配有巨大的后窗，宣告此事。它并不是一辆糟糕的车。这是一款理智的紧凑型车。但它并不是野马，市场对此非常明确。第二代，也就是 1967 到 1969 年间，改进了情况。更好的比例，更多的动力选项，但仍然基于 Valiant 的 A 车身平台。问题很简单：物理学。A 车身太窄，无法适合大型发动机。你可以放入一个 383，但拥挤得很，而 426 Hemi 则根本不可能。克莱斯勒知道他们面临着问题。第三代于 1970 年在新的 E 车身平台上推出，与道奇挑战者共享，一切都发生了改变。E 车身更宽，更长，并专门设计用于容纳克莱斯勒的全系列发动机，包括关键的 426 Hemi。普利茅斯终于有了一款能够用硬件支持其态度的小马车。他们还推出了 'Cuda 子型号作为性能变体，赋予其独特的外观、引擎盖处理和装饰，使其与基础 Barracuda 区分开来。时机几乎太完美，从另一个方向看，确实是错误的。1970 年是肌肉车时代的巅峰，但它也是终结的开始。保险费率正在上升。排放法规在地平线上出现。1971 型年度将带来压缩比的降低。到 1972 年，Hemi 将消失。1970 年的 Hemi 'Cuda 是那些在关闭窗口的确切时刻到达、挤过隙缝并定义了所有之前事物的汽车之一。426 Hemi：一个值得自成传奇的引擎 让我们谈谈引擎舱里的大象，因为如果你要写 Hemi 'Cuda，就不能对动力总成掉以轻心。426 Hemi 不是一款在街头行驶的引擎，它的反面。克莱斯勒为1964 年 NASCAR 赛季开发了 426，作为一款纯赛车引擎，在这一年中它彻底主宰了比赛，以至于 NASCAR 在一年后将其禁用。一年。当一台引擎对 NASCAR 来说太快时，你就是在面对某种特殊的东西。街头版本于 1966 年面世，稍微降低动力以便名义上可以上路，我是说这话的依据很宽松。街头 Hemi 的正式功率为 425 马力和 490 磅英尺的扭矩。那些数字几乎肯定是保守的，这是当时常见的做法，因为保险精算师开始关注马力数字。在多次对完全原装的街头 Hemi 的动态测试中，产生的数字远超过 425。有些估计将实际功率接近 475 到 500 马力。半球形燃烧室设计赋予了引擎其名称，这不仅仅是营销。这是几何学在发挥实际作用。圆顶形室允许更大阀门按相对角度定位，这大大改善了气流。火花塞位于燃烧事件的中心，这意味着更全面且高效的燃料燃烧。