每年，交通事故造成超过一百万人死亡，而他们是儿童和年轻人死亡的主要原因。在美国，每天有100人以这种方式失去生命，许多情况发生在乡村和地方街道上，而非高速公路。“交通死亡是可预防死亡的主要原因之一，但我们却把它视为必然。”这一观点来自于Vision Zero Network的创始人兼主任Leah Shahum，这是一家专注于减少街道致命事故的非营利组织。 事故的原因复杂，司机会出现超速或分心等错误，但基础设施也未能保护他们：也许他们在一条为速度而建而非安全的道路上，或是在一个充满屏幕的车辆中，或者在一个行人、自行车和其他车辆看不见的交叉路口。便宜且有效的交通平缓措施随处可见——例如，使用植物箱来收窄交叉路口或者降低速度限制——但政府的官僚主义和繁文缛节可能成为障碍。“有很多方面需要协调，”北卡罗来纳大学公路安全研究中心的Laura Sandt说。“从另一个角度来看，这也表明我们有很多伤害预防的机会。” 进展 在过去的一个世纪里，交通死亡总数有所增加。尽管美国的死亡率从1930年代每10万人30.8例的高峰下降，但过去十年中致命的行人事故却有所上升。与此同时，Shahum表示，社区开始认识到交通安全政策的关键作用。一则成功故事是新泽西州的霍博肯，自2017年以来没有发生交通致命事故。这得益于一系列措施，如增加公共交通投资，通过延长路缘来促进步行，使用摄像头识别需要重新设计的事故高发交叉路口。但是，即便在这里，障碍依然存在。例如，如果一个交叉口尚未被证明是致命的，争取去除停车位以拓宽路缘可能会面临困难。“通过这些改善，你实际上是在销售保险，但这并不总是容易的，”该市交通和停车部门的代理主任Greg Francese表示。没有一种解决方案能够适用于所有地方。霍博肯面对着纽约市，作为一个以交通为导向的城市，它的人口不到60,000。其成功可能无法转移到像孟菲斯或达拉斯这样的交通死亡热点。但这并不是不可能。以阿尔伯塔省的埃德蒙顿为例，这是一座拥有大约一百万人口的广阔的汽车中心城市：在2015年至2020年间，通过调整速度限制和改善人行横道的信号，埃德蒙顿将交通死亡人数减少了63%，严重受伤减少了40%。 进展指标 ............ 6 我们知道如何调整交叉口和交通信号。获得资金和推动这些变化的意愿才是真正的红灯。