进入匈牙利，阿斯顿·马丁的2026赛季可谓灾难重重——在十场比赛中，球队只积累了一个积分，车型负重过重且缺乏空气动力表现，名列车队积分榜第十位，仅领先凯迪拉克。阿斯顿·马丁在匈牙利带来的升级包并非小规模。它最终涵盖了16个更新零件，一个需要重新认证和全新碰撞测试的底盘，一个经过大量重新设计的空气动力概念，以及对阿隆索和斯特罗尔的车辆进行的巨额减重。根据RacingNews365的报道，球队的机械师们在国际汽联规定的宵禁时间过后工作，以确保两辆赛车的准备就绪。阿斯顿·马丁并没有把这当作常规更新。广告阿德里安·纽依把它视为发令枪。“这个升级包看起来很有前景，但现在说还为时尚早，”他在自由练习1结束后说。“这只是升级包的开始。更多的更新将在赞德沃特、蒙扎和巴库到来。”真正的赛车内容以及未来的更新纽依向Formula1.com描述了匈牙利的升级包，称其包括“一个新鼻翼和显著修订的空气动力表面”以及显著的减重，这需要进行全新的碰撞测试——尽管底盘和变速箱架构基本保持不变。后悬挂经过轻微修改；前悬挂保持不变。此次升级的特点是空气动力学，而非从根本上进行结构性改造。下一波升级将更为重要。F1记者克里斯·梅德兰估算，阿斯顿·马丁在与纽依确认的赞德沃特本田动力单元升级结合后，可能获得的性能提升约为每圈两秒，在最乐观的情况下可能达到2.5秒。梅德兰指出，即使缩小两秒的差距，在斯巴-弗朗克舍姆赛道上，阿隆索和斯特罗尔在Q1截止线前也落后超过四秒。阿斯顿·马丁在2026年前半段积累的劣势是如此严重。广告纽依对球队如何来到这一步保持了相对开放的态度。AMR26的发展只是在2025年3月中旬开始，直到4月中旬车辆才进入风洞，这让阿斯顿·马丁在准备时间上明显落后于竞争对手。变速箱和动力单元的问题在测试期间占用了球队的注意力，导致底盘和空气动力开发的时间严重不足。“这是一个痛苦的决定，”纽依谈到跳过逐步更新并等待全面升级包的选择时表示，来源于PlanetF1。“当其他团队在提升性能时，我们实际上在相对意义上保持不变，因此每个周末可能感觉比上个周末更痛苦。”现在的计划是在赛季下半年尽可能压缩更多的开发。匈牙利是第一步，赞德沃特带来本田升级以及进一步的底盘工作，蒙扎和巴库则紧随其后，带来更多的提升。球队目前的排名可能次要于更大的目标：在2027年成为一个可信的冠军争夺者，这是纽依的雄心，位于银石的2亿英镑工厂，以及即将到来的本田动力单元协议。这轮升级的压力巨大。就目前来说，球队选择将其描述为有前景。