去年，F1在摩纳哥大奖赛实施了强制性的双停策略，希望能“提升赛事的观赏性”，这一体育盛事的标志性比赛。虽然这并未带来赛方所期待的超车和策略选择，但今年通过不同的方式达成了这一目标。广告 处罚、安全车、退赛，还有更多的处罚。但当尘埃落定时，基米·安东尼利再次处于赛事前方，在距离终点线只剩几圈的站立复赛中抵御住了刘易斯·汉密尔顿，赢得了他连续获得的第五个大奖赛冠军。一系列令人眼花缭乱的意外事件，始于马克斯·维斯塔潘在信号灯熄灭后不久即因RB22故障退赛，原本看似安东尼利轻松冲向棋盘旗的比赛变得混乱不堪，最后的20圈尤为如此。兰斯·斯托尔在第60圈撞墙，引发安全车，拉近了前方的安东尼利和其他车手之间的距离。就在比赛恢复的时候，第三名的查尔斯·勒克莱尔在复赛时撞墙，再次引发第二次安全车，使他在主场的这一天以心碎结束。但事情才刚刚开始，赛事官员随后因19号弯道的赛道表面破损而发布红旗。车手们驶入维修区，而摩纳哥大奖赛历史上最新的复赛即将到来。广告 如果这还不够，赛事主管需要处理几项处罚，包括对几名因在维修区超速而被调查的车手，以及一些因这个违规行为而被判处五秒罚时的车手是否妥善完成了他们的罚时。这包括乔治·拉塞尔，他因在维修区超速而被判罚五秒，似乎在斯托尔的事故引发的安全车期间没有妥善完成罚时。拉塞尔因此被处以驶入驶出处罚，结束了梅赛德斯车手登上领奖台的机会。伊萨克·哈贾尔在红旗期间排在第三，但因未能保持与前车的距离而被调查，他的年轻车手在等待重启的过程中也面临处罚调查。汉密尔顿同样面临着类似的潜在违规。当复赛的号令发出时，排在第二到第五位的车手——汉密尔顿、哈贾尔、拉塞尔和皮埃尔·哈斯利——都或多或少面临调查或需要再次服罚。拉塞尔正面临他的驶入驶出处罚，而哈斯利则需要为在维修区超速而补交两项五秒的罚时。最终，在复赛之前，汉密尔顿和哈贾尔都被证实没有违规。广告 下一个大问题是：复赛将如何进行？F1赛事总监鲁伊·马尔克会决定使用滚动发车还是站立发车？这个决定完全在于他的裁量权。考虑到完美的条件，马尔克决定进行站立发车，让安东尼利再次面临压力，以确保他首次赢得摩纳哥大奖赛。如果安东尼利和梅赛德斯本赛季有弱点，那就在发车阶段。在赢得F1这个珠宝皇冠的过程中，真正的较量正在展开，安东尼利准备在最后几圈与七届车手冠军一决高下。信号灯熄灭，安东尼利迅速出发，成功抵挡住了汉密尔顿的冲击。哈贾尔起步慢，降至第五位，拉塞尔和哈斯利在他面前超车，但拉塞尔和哈斯利都需要服罚。广告 然后又发生了一起事件，尼克·胡肯伯格在发夹弯与卡洛斯·塞恩斯 Jr.发生接触，使威廉姆斯车手失去积分，退出比赛。拉塞尔在第73圈进站服罚，这让他在順位中大幅下滑。他重新加入比赛时排在第14位，登上领奖台的机会已经消失。在前方，安东尼利与汉密尔顿的距离越来越远，在第76圈创造了比赛最快圈速，并在仅剩两圈时与汉密尔顿建立了五秒的差距。哈斯利排在第三，但仍需服用十秒的罚时，这将在终点后加入他的成绩中。而面对另一起潜在的红旗违规调查，哈贾尔在赛后将会被裁决，排在第五的奥斯卡·皮亚斯特里则有机会争夺自己的领奖台位置。但这一切都不足以阻碍安东尼利的胜利，他在终点线领先汉密尔顿，后者为法拉利收获了连续第二个P2名次。由于哈斯利的罚时，哈贾尔在终点被提升至P3，后面依次为皮亚斯特里、利亚姆·劳森、阿尔维德·林德布拉德、哈斯利、亚历山大·阿尔本、胡肯伯格和埃斯特班·奥康。然而，胡肯伯格在棋盘旗之后因与塞恩斯的碰撞被判罚十秒，随后……塞尔吉奥·佩雷斯被提升至第十名。