据《日经亚洲》报道，本田本周开始生产用于能源存储系统的电池。这一里程碑使本田成为最新一家涉足火热能源市场的汽车公司。这家汽车制造商向能源存储的转型是在本田取消其在美国的电动车项目三个月后出现的。这些电动车的电池原本计划在本田与LG能源解决方案的合资企业运营的俄亥俄州工厂制造。现在，这些电池将送往数据中心，而不是车道。随着美国电动车需求疲软，本田的转变也随之发生，尤其是在共和党取消了旨在刺激美国电动车和电池生产的税收抵免之后。由于消费者提前购车以利用去年九月取消的税收抵免，新电动车的销售同比下降。这一不确定性促使本田大幅改变方向，取消了三款原定于美国市场的电动车。去年财政年度，本田减值了157亿美元，部分原因是重组其电动车战略。其在中国的业务疲软，电动车销量激增，也导致了减值。但尽管重组，本田并未解散与LG能源的合资企业。与特斯拉、福特和通用等几乎所有其他汽车制造商一样，本田决定电池本身就是一项大生意。根据SEIA和Benchmark Minerals的报告，静态存储市场正在蓬勃发展，同比增长32%。今年第一季度，安装了9.7吉瓦时的能源存储系统。大约够建造120,000辆电动车。预计这一高速增长将持续到未来。报告估计，到本十年末，每年将安装110吉瓦时的能源存储，这几乎是市场规模的三倍。这也是一个利润丰厚的市场。特斯拉目前声称占据了大部分的销售，其MegaPack和Powerwall的毛利率达到30%，大约是其汽车毛利率的两倍。许多静态电池已在数据中心安装，但其中一大部分最终是连接到电网的。随着电池价格的下降，它们在稳定电网方面发挥了重要作用，同时也提升了风能和太阳能的发电能力，使其成为更可靠的电源。本田可能不确定如何在美国市场进入电动车领域，但显然它希望以某种形式参与能源转型。当您通过我们文章中的链接进行购买时，我们可能会赚取少量佣金。这不会影响我们的编辑独立性。Tim De Chant是TechCrunch的高级气候记者。他为包括《连线》杂志、《芝加哥论坛报》、Ars Technica、《中国线》等广泛出版物撰写文章，并曾担任NOVA Next的创始主编。De Chant还在麻省理工学院的研究生科学写作项目中担任讲师，并于2018年获得麻省理工学院的奈特科学新闻奖学金，在此期间他研究气候技术，并探索新闻的新商业模式。他获得加州大学伯克利分校的环境科学、政策和管理博士学位，并获得圣奥拉夫学院的环境研究、英语和生物学学士学位。您可以通过电子邮件tim.dechant@techcrunch.com与Tim联系或验证联系信息。