目前，大约有250,000辆通用汽车制造的电动汽车正在美国行驶，现在就有这个常常被秘密的能力：它们的大型强大电池可以为其他事物充电。可能是家用电器、房屋，现在，得益于本周汽车制造商推送的软体更新，还可以为电网供电。GM的十二款电动汽车拥有这种“双向充电”能力，远多于美国竞争对手的电池电动汽车。这项被称为车对电网充电的技术潜力令人兴奋。一辆电动汽车不仅应能在长达数天的停电中为家庭供电，还应能支持更广泛的电网，帮助公用事业在高需求时期平衡电力使用，比如在热度变得不可忍受，所有人同时开启空调的那一刻。更好的是，车主可以在需求和价格较低时为他们的电池充电，而在需求和价格较高时将电力释放到更广泛的电网中——并在此过程中赚取收入。该公司的首席产品官斯特林·安德森在周二的旧金山公司活动上表示，通用汽车可以“将每一辆在路上的GM电动汽车变成一个分散的电力资源”。随着美国汽车制造商在政策大变革中努力应对颠覆美国电动汽车销售预测的挑战，像双向充电这样的能源解决方案拓展了汽车公司的机会，让它们锻炼其电池制造能力。安德森还表示，尽管车对电网充电看似是汽车制造的副业，它也有助于通用汽车回答关于“如何让汽车更有价值？”这一更大也许甚至是生存的问题。或许它可以真的很好开。或许，有一天，它可以自动驾驶并处理您的琐事。或者，或许，有一天，它可以在您家车道上插电时为您生产能源。但正如任何父母所知，潜力与现实之间的鸿沟可能会很大。为了使用他们的汽车为家庭供电，司机需要从汽车制造商四年前成立的GM能源子公司购买一个20,000美元的系统，并由专业人士进行安装。此外，他们还需要确保他们当地的公用事业公司——在美国几乎有3,000家——已经与通用汽车合作，不仅批准设备，而且建立旨在保证车主在汽车为整个地区电网提供帮助时获得收益的程序。（通用汽车表示，房主通常在使用五年左右后会收回那20,000美元的前期价格。）尽管有25万美国人拥有通用汽车的双向充电能力，但根据该公司的说法，GM能源的客户数量仅数以“千计”。（一位发言人拒绝分享更具体的数字。）现在路上有数十万辆通用电动汽车，在适当硬件和当地公用事业的支持下，可以将过剩电力反馈到电网中。尽管如此，GM能源副总裁韦德·谢弗坚持认为：“更多人不使用他们的汽车为生活供电的原因归结为‘意识、意识、和意识’。”为此，在周二的活动上，该子公司宣布与公用事业公司的两个合作伙伴关系：与密歇根州的DTE能源共同对30名GM员工进行的双向充电能力的“压力测试”，以及计划在2030年之前将52,000辆GM电动车接入PG&E的主要北加州电网。该汽车制造商表示，它与其他公用事业公司建立了数十个伙伴关系。然而，将所有这些通用汽车连接并贡献于电网将是一条漫长而可能曲折的道路。目前，并非所有州都对电动汽车或新电力技术抱有热情。即使在早期采用者州，立法者们热衷于创新的气候和能源政策，车对电网技术仍处于初期阶段。加利福尼亚大学欧文分校的研究人员花费了数年时间与起亚和现代汽车合作，才使一项车对家充电项目在南加州的六个家庭中投入运行。“两年后，而不是四周后，全国各地的公用事业公司才刚开始解决这个问题，”负责该项目的斯科特·萨穆尔森说，他是加州大学欧文分校的机械与航空工程教授。“这非常新。”该项目希望发现电动汽车的双向充电能力如何融入普通人的生活，并最终为他们节省开支。双向电网充电技术的组成部分。2023年3月，华盛顿州的普吉特海湾能源公司宣布了一项试点项目，该公用事业公司希望通过这一项目学习如何与新的公司类型（汽车制造商、车辆充电公司）合作，并支持更广泛的电力网。该项目将持续到明年初。公用事业公司面临的关键任务是确保不同汽车制造商和充电公司的设备能够相互通讯，使用相同类型的标准。普吉特海湾能源的高级产品开发经理克林特·斯图尔特自称为“技术乐观主义者”；他相信双向充电将大规模到来。但目前还未得出最终结论。