根据Mobility Global的数据，美国人的汽车保有时间比以往任何时候都要长，平均汽车年龄达到了12.8年。但是一些行业分析师和预测者担心，复杂的软件定义汽车可能会像智能手机一样老化。这些汽车依赖于复杂的计算机和软件来控制许多曾经仅靠机械或简单技术管理的功能。它们还可以接受空中下载的软件更新，并且通常连接到互联网或通信网络，使得汽车制造商能够远程诊断一些问题，进行某些修复并添加新功能。Rivian首席软件官Wassym Bensaid表示：“软件定义车辆实际上是一种不再停滞于时间的车辆。它是一种通过空中更新不断改进的车辆。”他说：“我们在Rivian所说的是，您从我们这里获得的功能最弱的Rivian是在您购买的那天，然后它会随着时间的推移不断改善。” 2022年4月11日，Rivian R1T在伊利诺伊州诺曼德的Rivian Automotive电动车工厂外被拍摄。Kamil Krzaczynski | 路透社。 这些科技含量高的车辆的兴起对整个汽车行业产生了影响。一辆汽车在美国的平均成本接近50,000美元——这是远远超出智能手机的投资——但随着它们的老化，一些功能可能会因为硬件过时或产品支持中断而变得不可用。不断变化且通常是专有的技术引发了关于汽车长期可修复性的问题。“我们诚实地不知道这些车辆能持续多久，”AutoForecastSolutions的高级副总裁Sam Fiorani说。“我们已经看到硬件无法处理新软件的问题。” 过时的技术 这并不是车主第一次面临技术损失。2022年，AT&T成为首家关闭其3G无线网络的电信公司，导致来自多个品牌的数百万辆汽车失去访问紧急响应服务和某些导航和信息娱乐选项的功能。车辆仍然可以正常操作，只是失去了购买时包含的附加功能。与此同时，特斯拉在2016年表示，每辆正在生产的汽车都具备全自动驾驶（FSD）所需的硬件，CEO埃隆·马斯克在2019年重申，该公司的新硬件3计算机将支持这一功能。但是在今年四月，马斯克表示，硬件3的车辆需要升级计算机和摄像头才能实现“无人监督”的FSD。特斯拉表示，合格的客户可以接受硬件升级或享受折扣置换。特斯拉未对此请求作出回应。Rivian的Bensaid表示，该公司努力构建足够的硬件能力——他所称的“头部空间”——以应对大约七到十年的软件升级。“功能更新与安全更新或安全补丁之间存在区别，”他说。“我们对车主的承诺是，安全和安全更新将由Rivian无期限支持。无论拥有的时间多长，您的车辆将始终保持完全功能和安全。” 长期担忧 激活全自动驾驶的特斯拉Model 3的内部。Nurphoto | Getty Images Telemetry的市场研究副总裁Sam Abuelsamid预计，特性更新在几年内将变得普遍，然后随着软件超出硬件而消失。但是，汽车制造商可能仍会提供基本的支持，特别是在安全和保安补丁和错误修复方面。“从产品责任和安全角度来看，他们有动力尽可能修复这些问题，”他说。但是，维护软件需要资金，而硬件可能会损坏并需要更换。2022年这些汽车失去3G服务引发了一个问题，即二手车的转售价值是否会因此下降。Fiorani表示，越来越多的客户开始转向二手车，他担心长期可负担得起的二手车的供应。软件定义车辆“可能不会从根本上改变二手车市场，”J.D. Power的数据洞察副总裁Alex Yurchenko说。然而，市场可能会分成两类：具有持续的空中支持的车辆更能保持价值，而没有支持的车辆则不然。他说，制造商认证的二手车项目可能会变得更加重要，因为客户可能更喜欢这种保障。“估值仍然是一个挑战，”他说。“目前没有广泛接受的评估软件启用功能的标准，买家可能会对[高级驾驶辅助系统]的校准、功能可用性、数据隐私和长期可用性等问题表示担忧。