听起来也不错。尽管面临日益严格的法规和不断上涨的价格，‘日常版’ GT3 依然表现出色。选择 911 的选项如此之多，GT3 Touring 的出众之处在哪里？信用：布拉德利·伊格。GT3 在 911 系列中占据着独特的地位。尽管顶级的 Turbo S 凭借强大的动力、先进的技术、奢华和全气候能力脱颖而出，GT3 一直追求更本质的东西：更轻的重量、更专注的驾驶体验，以及将驾驶者置于体验中心的精细调校。自 1999 年该车型首次发布以来，保时捷不断扩展 GT3 的公式，在 2003 年将更极端的 GT3 RS 添加到阵容中，并在 2017 年推出了略显保守的 GT3 Touring，以及今年早些时候的 GT3 S/C。尽管 S/C 的敞篷概念需要一些思维上的灵活性才能理解，但 Touring 的原始理念却令人耳目一新：保留标准 GT3，包括其自然吸气的 4.0 L 平六缸发动机和赛道调校的底盘，将固定的后翼替换为 Carrera 的可部署尾翼。其结果是一个更细腻的 homologation 车型，重新捕捉了经典 911 的轮廓，同时不放弃让 GT3 成为 GT3 的硬件。最新的 GT3 Touring 刚刚完成 992.2 中期更新，紧紧遵循着那个原始设计。其 4.0 L 平六缸发动机依旧可以攀升至 9000 转，输出功率为 502 马力（375 kW）和 331 lb-ft（449 Nm），所有的动力通过七速 PDK 双离合器自动变速箱或六速手动变速箱独家传递到后轮。巨大的刹车系统、后轴转向、GT3 特定悬挂、主动运动排气以及许多其他针对公路赛道的硬件仍然是标准配置。不过，有一个重要的变化：331 lb-ft 的数据实际上比上一个车型低了 15 磅英尺。更严格的欧洲排放和噪音法规迫使保时捷在排气系统中增加了两个催化转换器和两个气体颗粒过滤器。为了抵消导致的流量限制，工程师借用了 GT3 RS 的气缸头和凸轮轴，以达到与 992.1 GT3 相匹配的峰值马力。保时捷还将最终传动比缩短了 8%，在牺牲一部分最高速度的同时换来了更快的加速。因此，这辆车在现实世界中感觉和它的前身一样迅猛。手动 GT3 Touring 的最高速度从 199 下降到 194 mph（320 km/h 降至 312 km/h），但其 0-60 mph（0–100 km/h）的时间仍然和前一款车型一样为 3.7 秒（装配 PDK 的情况下，GT3 Touring 在 3.2 秒内达到 60 mph，并在 193 mph/310 km/h 达到最高速度）。如果说什么的话，更短的齿比使得发动机巨大转速范围更容易利用，而无需达到可能引起执法人员注意的速度。992.2 更新还赋予了 Touring 更加独特的身份。这两个 GT3 变种都得到了重新设计的前脸、空气动力学优化的悬挂拖臂、源自 GT3 RS 的防潜悬挂几何和重新调校的转向。但保时捷现在也提供了特定于 Touring 的选项，例如适用于该测试车的新款 $37,310 Leichtbau 套件。几年前，保时捷意识到它可以从汽车中剥离一些东西，并以更高的价格出售它们。信用：布拉德利·伊格。轻量化并不便宜。德语术语的意思是“轻量化设计”，这一理念已经在 GT3 采用的各种减重措施中得以体现。在手动配置的 Touring 车型中，该车的官方整备质量为 3239 磅（1470 千克），而 Leichtbau 套件则将轻量化的追求进一步推进。该套件用碳纤维部件替代了标准车顶、抗侧倾杆、下降连接和后轴剪切板，使用锻造镁轮替换锻造合金轮，这使得旋转质量减少 19 磅，并将标准内饰门板替换为轻量化单元，并为手动配置的车型配备来自 911 S/T 的短换档杆。Touring 更关注公路的使命似乎也对 992.2 GT3 的整体调校产生了一些影响：改进的悬架支柱减震设计允许比先前车型有更多的弹簧行程，从而减少车轮负载波动和前端在粗糙路面上的漂移倾向，这一改变在很大程度上旨在提高 GT3 在街道上的驾乘舒适性。不过，悬挂仍保持坚硬，这在 GT3 中是可以预期的，而凹凸不平的路面仍然会让你有颠簸的感觉。但最新的版本行驶稳定，抵抗保持线上行驶的能力远比人们想象的要好。这辆车配备的固特异 Eagle F1 SuperSport R 轮胎与前一款车型上的米其林 Pilot Sport Cup 2 比较，干地抓地力略有下降。