观点 2026年6月8日下午1:30 可能你会觉得在街道上找到一个停车位几乎是不可能的。停满汽车的街道看起来很糟糕，并且占用了自行车、电动自行车和滑板车的空间。根据最近的格拉坦研究所报告，澳大利亚在街道和停车场方面都存在停车过剩的问题。在五个州首府中，大多数邮政编码的街道停车位数量超过了注册车辆的数量。这对司机来说是个好消息，因为市中心以外的大多数路边停车是免费的，并且没有时间限制。许多停车位被有车道或车库的居民使用，他们觉得在街上停车更加方便。但丰富的路边停车也是有代价的。停满汽车的街道看起来很糟糕。而且，这也占用了自行车、电动自行车和滑板车的空间。改变方向是否为时已晚？不会。如果回顾19世纪规划先驱者的街道设计，你会马上注意到与今天城市街道截然不同的地方。那时没有路边停车。街道大多是共享空间，行人、马车、无轨电车和早期的自行车在这里交融。当然，那时汽车刚刚兴起。随着1920年代和30年代汽车拥有量的激增，市中心开始面临停车短缺、双重停车和寻找停车位的无尽巡游。内布拉斯加州记者亨利·艾伦·布雷纳德在给他所在城市报纸的信中总结了这个问题：“真遗憾，建造大型商业楼的建筑商在建设时未能预见到世界大城市对停车空间的需求。”从那时起，世界上许多城市都采纳了这一建议，要求在各处提供停车位——在城市街道、郊区、公寓楼下面和停车场。漂亮的街道如果被停满的汽车占据，就失去了吸引力。许多人将路边停车视为生活中的一部分，但这是一种选择，而且是有真正代价的。拿一条漂亮的街道来说，连绵不绝的停车车流就会使其失去魅力。房地产广告不会包含汽车是有原因的。人们确实觉得，单调的街道环境充满了繁忙的交通和停车，让人感到压力或者无聊。其次，公路空间有限，司机在公共道路上停车私家车。路边停车让其他类型的交通难以共享道路。近年来，微型出行迅速发展——比如自行车、电动自行车和滑板车。但可用的道路空间并没有太大变化。骑行者经常被迫进入突然结束的狭窄自行车道，或被迫在停着的汽车与行驶的车辆之间的狭窄空间中骑行。随着微型出行的发展，稀缺的道路空间将面临更大的压力，因为骑行者会要求更宽、更独立的路径。在人口稠密区域，唯一能够实现这一目标的方法就是减少路边停车。路边停车虽然方便，但对其他交通工具造成了成本。那么，如果当局禁止路边停车会发生什么呢？考虑到停车过剩，大多数司机仍然能够在购物中心、办公楼和停车场等非街道区域停车。这些地方需要更好的共享安排。然后，随着路面空间的释放，可以使许多街道变得更加宜人——并为骑行者提供安全的双向车道。在那些不需要此类车道的区域，释放的空间可以用来种树和植物，帮助降温城市和吸收雨水。其他选项包括电动车充电站和扩展户外用餐，正如许多地区在COVID期间所做的那样。没有路边停车的街道会是什么样子。在实践中，全面禁止路边停车是不可能的。某些车位必须保留给残疾人、紧急服务、送货、打车和共享汽车。有了路边停车的移除，将有空间供更多的树木和改善微型出行的车道。每当当局试图减少路边停车时，几乎总会引发反弹。反对意见通常来自于担心路边停车位减少会导致交通增多、商业减少甚至房价下跌的司机、居民和商家。但事实恰恰相反。当主要街道对自行车和其他形式的微型出行更加友好时，企业通常会赚更多的钱，而不是更少，房价也会有所上涨。喜欢开车或没有其他选择的人也会因此受益，从而使他们更有可能去光顾商店。在许多欧洲国家，当局一直在努力让街道 less 以汽车和停车为中心。减少汽车停车的已建立模式包括荷兰的Woonerven（生活街道）和Fietsstraten（骑行街），以及德国的Vauban和瑞典的Hammarby Sjostad等无车或少车社区。