2016年7月，一名汽车修理工在新墨西哥州阿尔伯克基的雪佛龙加油站通过漏斗倒入机油。据贸易协会称，自与伊朗战争开始以来，第三组基础油的成本上涨了175%。塞尔吉奥·弗洛雷斯/Bloomberg via Getty Images隐藏字幕切换字幕 通过我们的《晨报》通讯保持最新资讯，每个工作日早上发送。伊朗的战争推高了原油及其衍生品（如汽油、柴油和航空燃料）的价格，这些都已成为头条新闻。然而，对于机油价格上涨的报道却相对较少，而机油是保护汽车发动机免受磨损的重要润滑剂。你下次换油的费用可能会贵很多。即使本周签署了框架协议，这个问题也不会很快消失。自战争开始以来，用于调配广泛使用的合成机油的基础油价格已经“上涨至创纪录的水平”，市场分析公司独立商品情报服务的分析师阿曼达·海告诉NPR。尽管美国是汽油、柴油和航空燃料的净出口国——生产的比使用的多——但该国是基础油的净进口国。尤其是用于合成机油的油，在美国并没有大量生产。以前，合成机油是主要用于高端车辆的高端产品，但如今越来越多的普通车辆需要性能更佳的润滑剂。尽管名称中有“合成”二字，但它仍然是由原油或天然气制成的，只是通过高度复杂的工程工艺制成， resulting in a thinner, longer-lasting oil most refineries simply can't do that kind of manufacturing. 实际上，海还表示，美国在“第三组基础油”方面的贸易逆差是全球最大的，这种油用于合成机油。独立润滑剂制造商协会的首席执行官霍莉·阿尔法诺表示：“我们在很大程度上依赖中东。”美国进口的第三组基础油中超过45%来自中东。这种贸易当然受到了霍尔木兹海峡交通减少的影响。而更糟的是，生产这一类油的全球最大设施——卡塔尔的壳牌珍珠GTL工厂——在3月份遭到伊朗导弹的损坏。海表示，该设施一半的产量预计至少会停产一年。那替代品呢？阿尔法诺表示，韩国也是第三组基础油的重要供应国。“但不幸的是，现在，韩国依赖来自中东的原油，”她指出。与此同时，许多美国炼油厂可以生产不那么先进的“第二组”基础油，这些油可用于制造常规机油，并在某些情况下可以替代合成油的缺口。但炼油厂基本上必须在制造这种润滑剂和制造柴油之间做出选择。由于柴油燃料目前的利润更高，第二组油也处于“非常短缺”的状态，阿尔法诺表示。“这是一个非常棘手的情况，”她说。如果霍尔木兹海峡重新开放，这应该有助于恢复来自韩国的基础油供应。但珍珠工厂的停产以及优先考虑柴油而非润滑剂的经济压力预计将持续到明年。尽管美国确实正在建设一些新工厂，以生产更多的第三组基础油，但它们预计要到2027年或2028年才会投入使用。“更少、更贵的选择似乎是可能的结果，”海说。润滑剂价格飙升，但这与完全短缺不同，驾驶者根本无法获得油。海表示，供应“缺口”是可能的，最大的压力将出现在与特定汽车品牌相关的机油上，携带他们的品牌。在整个市场上，更高的价格似乎是不可避免的。自战争开始以来，行业一直依赖库存——基础油的储备，这在一定程度上缓解了零售客户的冲击。但这些库存现在正在消耗殆尽，阿尔法诺说。尽管全面的价格上涨尚未传导到驾驶者，但修理工已经开始感受到这一点。“我们现在看到，普通机油的价格上涨了60%。”位于马里兰州普尔斯维尔的内森小型引擎维修与汽车服务公司老板内森·马西森说道。他保持着机油更换价格不变，暂时吸纳上涨的成本，作为利润的压力。而他所说的真正问题在于，这在所有由于特朗普总统的关税上涨的其他成本基础上出现。尽管最高法院已取消对许多商品的关税，裁定施加这些关税的行政命令违反宪法，但汽车零部件的关税是在另一项不同的授权下实施的，仍然有效。“很多常见消耗零件的成本，如机油滤清器、刹车片和皮带，因关税而显著上涨。”马西森说。